सध्याच्या वाढत्या लष्करी तणावामुळे आणि नेव्हिगेशन सिस्टीममधील बिघाडामुळे होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून होणारी जहाजांची रहदारी **8 जुलै** रोजी **15%** ने घटली आहे. आतापर्यंत क्रूड ऑईलची निर्यात स्थिर असली तरी, या सुरक्षा चिंतेमुळे शिपिंग खर्च वाढणार का आणि ऊर्जा कंपन्यांच्या पुरवठा साखळीत व्यत्यय येईल का, यावर गुंतवणूकदारांनी लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे.
होर्मुझ सामुद्रधुनीतील जहाजांची रहदारी घटली
जागतिक तेलाच्या व्यापारासाठी अत्यंत महत्त्वाची असलेली होर्मुझची सामुद्रधुनी 8 जुलै रोजी जहाजांच्या रहदारीत मोठी घट पाहायला मिळाली. उपलब्ध आकडेवारीनुसार, जहाजांची ये-जा 15% ने कमी झाली. यामागे वाढता लष्करी तणाव आणि या भागातील नेव्हिगेशन तंत्रज्ञानाशी संबंधित समस्या कारणीभूत असल्याचे समजते.
नेव्हिगेशनमधील अडथळे आणि ऑपरेशनल धोके
मिळालेल्या वृत्तांनुसार, ग्लोबल नेव्हिगेशन सॅटेलाइट सिस्टीममध्ये (Global Navigation Satellite System) हस्तक्षेप होत असल्याने जहाजांना त्यांची नेमकी जागा शोधणे कठीण झाले आहे. या अविश्वसनीयतेमुळे अनेक जहाजांना आपला प्रवास पुढे ढकलावे लागले किंवा परत फिरावे लागले. यामुळे जागतिक शिपिंग कंपन्यांसाठी ऑपरेशनल धोके वाढले आहेत.
8 जुलै रोजी सामुद्रधुनीतून जाणाऱ्या एकूण जहाजांची संख्या 41 वर आली, जी मागील दिवशी 48 होती. आखातातून बाहेर जाणाऱ्या जहादांची संख्या (Outbound traffic) आत येणाऱ्या जहादांपेक्षा (Inbound traffic) जास्त होती. बाहेर जाणाऱ्या 26 जहादांच्या तुलनेत आत येणारी जहादे 15 होती. याशिवाय, बाहेर जाणाऱ्या अनेक जहादांचा संबंध इराणशी असल्याचे दिसून आले. काही जहाजे आपली ऑटोमॅटिक आयडेंटिफिकेशन सिस्टीम (Automatic Identification System) सिग्नल प्रसारित न करताच सामुद्रधुनीतून जात होती, ज्यामुळे सागरी रहदारीवर लक्ष ठेवण्यात अधिक गोंधळ निर्माण झाला.
क्रूड ऑईलच्या प्रवाहावर परिणाम
जहाजांच्या संख्येत घट झाली असली तरी, या भागातून होणाऱ्या क्रूड ऑईलच्या प्रत्यक्ष प्रवाहाने लवचिकता दर्शविली आहे. 6 ते 8 जुलै या कालावधीतील प्राथमिक आकडेवारीनुसार, क्रूड ऑईलचा प्रवाह दररोज सरासरी 1.27 कोटी बॅरल होता. याशिवाय, महिन्यातील एकूण क्रूड ऑईलची निर्यात दररोज सरासरी 1.08 कोटी बॅरल राहिला आहे. जहाजांमधील हस्तांतरण (ship-to-ship transfers) आणि यापूर्वी निष्क्रिय असलेल्या खूप मोठ्या क्रूड कॅरियर्सचा (very large crude carriers) वापर यामुळे हे शक्य झाले आहे.
भारतासाठी ही परिस्थिती अत्यंत महत्त्वाची आहे, कारण भारत मोठ्या प्रमाणावर तेलाची आयात करतो आणि त्याचा मोठा भाग याच मार्गाने येतो. जर तणाव वाढत राहिला, तर तेलाच्या केवळ प्रमाणाचीच चिंता नाही, तर विमा हप्ता (insurance premiums) आणि मालवाहतूक खर्चात (freight costs) वाढ होण्याची शक्यता आहे. वाढत्या धोक्यांमुळे तेल विपणन कंपन्यांसाठी (oil marketing companies) कामकाजाचा खर्च वाढू शकतो आणि सातत्यपूर्ण ऊर्जा आयातीवर अवलंबून असलेल्या कंपन्यांच्या नफ्यावर परिणाम होऊ शकतो.
भविष्यातील ऊर्जा खर्चावर लक्ष ठेवा
गुंतवणूकदारांनी आखातातील प्रादेशिक सुरक्षा आणि सागरी सुरक्षिततेच्या घडामोडींवर लक्ष ठेवले पाहिजे. शिपिंग कंपन्या सध्याच्या वाहतूक व्हॉल्यूमवर कायम राहतील की नेव्हिगेशनमधील सातत्यपूर्ण अडथळ्यांमुळे पुरवठा साखळीत कायमस्वरूपी व्यत्यय येईल, हे पाहणे महत्त्वाचे ठरेल. शिपिंग विम्याचे दर सातत्याने वाढल्यास किंवा मालाची वाहतूक लक्षणीयरीत्या कमी झाल्यास, ऊर्जा किंमती आणि पुरवठा साखळीच्या कार्यक्षमतेवर दबाव येऊ शकतो, ज्याचा परिणाम व्यापक क्षेत्राच्या कामगिरीवर होऊ शकतो.