बासमती निर्यात संकटात! वाढत्या शिपिंग खर्चाने भारतीय लॉजिस्टिक्सचे 'कच्चे दुवे' उघड

बासमती निर्यातदारांना प्रचंड खर्चाचा सामना, मार्जिनवर दबाव

सौदी अरेबिया आणि इतर आखाती (Gulf) देशांमध्ये बासमती तांदूळ पाठवण्याचा फ्रेट रेट (Freight Rate) तब्बल $550 वरून $3,000 प्रति टन इतका प्रचंड वाढला आहे. हा केवळ भू-राजकीय तणावाचा परिणाम नसून, भारताच्या शिपिंग आणि लॉजिस्टिक्स प्रणालीतील जुन्या संरचनात्मक समस्यांमुळे ही स्थिती निर्माण झाली आहे. निर्यातदारांच्या मते, बासमती तांदळाचा दर साधारणपणे $1,100-$1,300 प्रति टन असतो, पण आता लॉजिस्टिक्सचा खर्चच वस्तूच्या किमतीपेक्षा जास्त होत आहे. याशिवाय, इनलँड ट्रान्सपोर्ट, पॅकेजिंग आणि कामासाठी लागणाऱ्या भांडवलात (Working Capital) वाढ झाली आहे. केप ऑफ गुड होप (Cape of Good Hope) मार्गे मार्ग बदलल्यास जहाजांना लागणारा वेळ 30% ने वाढतो आणि मालवाहतूक खर्च 60% पर्यंत वाढतो.

संरचनात्मक त्रुटींमुळे स्पर्धात्मकता आणि निर्यातीचे लक्ष्य धोक्यात

पश्चिम आशियातील शिपिंग मार्गांवरील अस्थिरतेमुळे भारताची सागरी आणि मालवाहतूक प्रणालीतील त्रुटी स्पष्ट झाल्या आहेत. जागतिक शिपिंग कंपन्यांकडून स्पष्ट शुल्काचा अभाव असल्याची निर्यातदारांची तक्रार आहे, अनेकदा शिपमेंटनंतरच हे चार्जेस कळतात, ज्यामुळे व्यवसायासाठी अनिश्चितता वाढली आहे. यामुळे भारताची स्पर्धात्मकता कमी होत आहे, विशेषतः जेव्हा देश एक ट्रिलियन डॉलरची निर्यात अर्थव्यवस्था बनण्याचे ध्येय ठेवत आहे. अमेरिका आणि युरोपमधील मागणीतील घट आणि वाढता संरक्षणवाद (Protectionism) यामुळे निर्यातीला मर्यादा येत आहेत. FY26 पर्यंत $1 ट्रिलियन निर्यातीचे लक्ष्य गाठणे या सततच्या समस्यांमुळे कठीण वाटत आहे. Merchant Shipping Act, 2025 सारखे कायदे भारतीय सागरी नियमांना आधुनिक बनवण्याचा प्रयत्न करत असले तरी, प्रत्यक्ष संकटात ते किती प्रभावी ठरतील हे पाहणे महत्त्वाचे ठरेल.

लॉजिस्टिक्समधील अडथळे आणि लहान कंपन्यांची ससेहोलपट

सध्याचे शिपिंग संकट हे एकाकी घटना नसून, लॉजिस्टिक्समधील सखोल संरचनात्मक समस्यांमुळे उद्भवले आहे. भारताच्या लॉजिस्टिक्स पायाभूत सुविधांमध्ये (Infrastructure) अजूनही त्रुटी आहेत; शेवटच्या टप्प्यातील कनेक्टिव्हिटी (Last-mile connectivity) कमकुवत आहे, बंदरांवर गर्दी आहे आणि वेळेवर माल पोहोचण्यास विलंब होतो. याचा फटका विशेषतः सूक्ष्म, लघु आणि मध्यम उद्योगांना (MSMEs) बसतो, जे निर्यातीसाठी महत्त्वाचे आहेत. या लहान कंपन्यांकडे जागतिक लॉजिस्टिक्स नेटवर्कमध्ये मर्यादित प्रवेश असतो. त्यामुळे, शिपिंग खर्चातील अचानक वाढीचा सामना करणे त्यांना कठीण जाते. अनेकदा त्यांना कामकाज कमी करावे लागते किंवा महागड्या एअर फ्रेटचा (Air Freight) वापर करावा लागतो. Merchant Shipping Act, 2025 द्वारे प्रक्रिया सोपी करण्याचे प्रयत्न झाले असले तरी, कागदपत्रांची गुंतागुंत आणि विलंबांमुळे कामाचे भांडवल अडकून पडते.

निर्यातीला चालना देण्यासाठी तातडीच्या सुधारणा आवश्यक

लॉजिस्टिक्स आणि नियामक (Regulatory) समस्यांवर तातडीने सुधारणा (Reforms) न झाल्यास, विशेषतः कृषी क्षेत्रासारख्या महत्त्वाच्या भागांमध्ये भारताची निर्यात वाढवण्याची महत्त्वाकांक्षा अनिश्चित राहील. भू-राजकीय तणावामुळे वाढलेले शिपिंग पॉइंटवरील वारंवार होणारे व्यत्यय, एका मजबूत आणि स्पष्ट शिपिंग प्रणालीची तातडीची गरज दर्शवतात. Directorate General of Shipping द्वारे वाद मिटवणे किंवा अधिकारी नियुक्त करणे यांसारखे तात्पुरते उपाय उपयुक्त असले तरी, त्याऐवजी एक सुनियोजित प्रणाली आवश्यक आहे, जी दर बदलांची आगाऊ सूचना देईल आणि विवाद निवारणासाठी प्रभावी मार्ग उपलब्ध करेल. एक ट्रिलियन डॉलरची निर्यात अर्थव्यवस्था बनण्यासाठी केवळ व्यापार करारच नव्हे, तर पुरवठा साखळी (Supply Chain) आणि लॉजिस्टिक्सची कार्यक्षमता अत्यंत महत्त्वाची आहे.