सौदी तेलाचे 'डार्क' शिपमेंट: लाल समुद्रातील धोक्यामुळे भारतीय रिफायनरीजची नवीन रणनीती!

जहाजांचे 'अंधारात' प्रवास

लाल समुद्रातील वाढत्या धोक्यांमुळे भारतीय तेल रिफायनरीजना पुरवठा साखळीत (Supply Chain) नवीन आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. दोन तेलवाहू जहाजे, जी सौदी अरेबियातून भारतीय क्रूड घेऊन येत होती, त्यांनी आता 'डार्क' सेलिंगचा (Dark Sailing) अवलंब केला आहे. याचा अर्थ जहाजांचे ट्रान्सपॉन्डर (AIS Transponders) तात्पुरते बंद करण्यात आले आहेत, जेणेकरून ती सार्वजनिक ट्रॅकिंग सिस्टीमवर दिसू नयेत. हा मार्ग विशेषतः अशा ठिकाणी वापरला जातो जिथे सागरी सुरक्षा धोक्यात असते.

IOC आणि MRPL ची चिंता

इंडियन ऑइल कॉर्पोरेशन (IOC) ने भाड्याने घेतलेले 'सुएझमॅक्स टँकर ॲमेझॉन' (Suezmax tanker Amazon) आणि मंगलोर रिफायनरी अँड पेट्रोकेमिकल्स लिमिटेड (MRPL) कडे जाणारे 'अफ्रामॅक्स टँकर रोडोस' (Aframax tanker Rodos) यांनी सौदीतून 20 जुलै रोजी क्रूड लोड केले. त्यानंतर 22 जुलै रोजी त्यांनी लाल समुद्रातून प्रवास करताना ट्रान्सपॉन्डर बंद केले आणि दक्षिणेकडे बाब एल-मंडेब सामुद्रधुनीतून (Bab el-Mandeb Strait) भारताकडे प्रवास सुरू ठेवला.

'रोडोस' टँकर 1 ऑगस्ट पर्यंत मंगलोरला पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, तर 'ॲमेझॉन' ऑगस्टच्या सुरुवातीला चेन्नईत पोहोचेल.

पुरवठा साखळी आणि इंधन खर्चावर परिणाम?

या घटनेमुळे भारतीय रिफायनरीजपुढील अडचणी अधोरेखित झाल्या आहेत, कारण त्या मध्यपूर्वेतून मोठ्या प्रमाणावर क्रूड आयात करतात. हुथी बंडखोरांच्या (Houthi-led threats) धोक्यांमुळे जहाजांना आता अधिक सावधगिरीने प्रवास करावा लागत आहे.

गुंतवणूकदारांसाठी चिंतेची बाब म्हणजे, वाहतूक आणि विमा प्रीमियम वाढण्याची शक्यता आहे. लाल समुद्रातील अशा सततच्या अडथळ्यांमुळे जहाजांना लांबचे मार्ग अवलंबावे लागतील किंवा अधिक सुरक्षा खर्च करावा लागेल. हे खर्च वाढल्यास, IOC आणि MRPL सारख्या कंपन्यांसाठी आयात क्रूडची किंमत वाढू शकते, ज्यामुळे त्यांच्या मार्जिनवर (Refining Margins) परिणाम होऊ शकतो.

पुढील काही आठवड्यांमध्ये, या मार्गावरील विमा प्रीमियममधील वाढ आणि मालवाहतूक खर्चात (Freight Costs) होणारे बदल यावर बाजाराचे लक्ष असेल.