पर्शिया आखातात विमा बंद: भारताच्या तेलाच्या खर्चात मोठी वाढ, होर्मुझची चिंता वाढली

विमा संरक्षण थांबले, चिंता वाढली

पर्शियाच्या आखातातील भू-राजकीय तणाव (Geopolitical Tensions) इतका वाढला आहे की, प्रमुख आंतरराष्ट्रीय विमा कंपन्यांनी या भागातील जहाजांसाठी 'वॉर-रिस्क' विमा (War-Risk Insurance) पुरवठा थांबवण्याचा निर्णय घेतला आहे. 5 मार्च 2026 पासून लागू होणाऱ्या या निर्णयामुळे, जगातील सुमारे 90% सागरी वाहतूक करणाऱ्या जहाजांना विमा संरक्षण मिळणे कठीण होणार आहे. यामुळे जहाजांचे मालक एकतर पर्यायी विम्यासाठी प्रचंड जास्त खर्च करतील किंवा मार्गात बदल करतील, ज्यामुळे परिचालन खर्च (Operational Expenses) आणि प्रवासाचा वेळ वाढेल.

भारताची वाढती असुरक्षितता

या घडामोडीमुळे भारत एका अत्यंत नाजूक परिस्थितीत सापडला आहे. भारताची ऊर्जा गरज प्रामुख्याने होर्मुझच्या सामुद्रधुनीवर (Strait of Hormuz) अवलंबून आहे. अलीकडील महिने विचारात घेतल्यास, भारताच्या एकूण क्रूड तेल आयातीपैकी सुमारे 50% म्हणजेच दररोज सरासरी 26 लाख बॅरल तेल याच मार्गाने येते. आता आखातातून प्रवास करणाऱ्या जहाजांसाठी 'वॉर-रिस्क' प्रीमियम (War-Risk Premiums) तब्बल 50% पर्यंत वाढू शकतात. मानक विमा कव्हर (Standard Cover) बंद झाल्याने महाग पर्यायी व्यवस्था करावी लागेल, ज्यामुळे भारताच्या ऊर्जा आयात बिलात मोठी वाढ होण्याची शक्यता आहे. तज्ञांच्या मते, जर होर्मुझच्या मार्गात अडथळा निर्माण झाला, तर क्रूड तेलाच्या किमती $90 प्रति बॅरलच्या वर जाऊ शकतात आणि व्यापक संघर्ष झाल्यास या किमती $100 ओलांडू शकतात. भारतासाठी, क्रूड तेलाच्या किमतीत प्रत्येक $1 ची वाढ झाल्यास वार्षिक आयात खर्चात अंदाजे $2 अब्ज वाढ होते, ज्याचा थेट परिणाम व्यापार संतुलनावर (Trade Balance) होतो. क्रूड व्यतिरिक्त, भारताच्या लिक्विफाइड नॅचरल गॅस (LNG) आयातीपैकी 80% देखील याच सामुद्रधुनीतून जाते, ज्यामुळे दबाव आणखी वाढेल.

जागतिक पातळीवर धोका आणि व्यापारात बदल

सध्याची परिस्थिती भू-राजकीय अस्थिरतेमुळे वाढलेल्या सागरी विम्याच्या खर्चातील वाढ दर्शवते. काळा समुद्र (Black Sea) आणि लाल समुद्रातील (Red Sea) संघर्षानंतर युद्ध आणि राजकीय धोक्यांसाठी विमा संरक्षण मागण्यांमध्ये वाढ झाल्याने, सागरी विमा क्षेत्राला वाढलेल्या प्रीमियमचा सामना करावा लागत आहे. पर्शियाच्या आखातासाठी कव्हर (Cover) बंद करणे हे केवळ किमतीतील बदल नसून, हे एक संकेत आहे की पारंपारिक धोक्याचे अंदाज आता अपुरे पडत आहेत. यामुळे जागतिक मालवाहतूक दरांवरही (Freight Rates) परिणाम होत आहे. जरी जहाजांची अतिरिक्त क्षमता (Overcapacity) असल्याने दर कमी होत असले तरी, भू-राजकीय धक्क्यांमुळे ते अस्थिर राहू शकतात. अनेक कंटेनर कंपन्यांनी आधीच नवीन अधिभार (Surcharges) लागू केले आहेत, ज्यामुळे सर्वच शिपिंग क्षेत्रांवर याचा परिणाम दिसून येत आहे. जहाजांना केप ऑफ गुड होप (Cape of Good Hope) मार्गे वळवावे लागल्यास, प्रवासाला 10-14 दिवस अधिक लागतील, ज्यामुळे पुरवठा साखळी विस्कळीत होईल आणि खर्च वाढेल.

भारताची मोठी कमजोरी: P&I विमा

भारताची असुरक्षितता आणखी वाढवणारी गोष्ट म्हणजे देशांतर्गत संरक्षण आणि नुकसान भरपाई (Protection and Indemnity - P&I) विमा संरचनेचा अभाव. अनेक विकसित देशांच्या तुलनेत, भारतीय जहाज मालक आणि भाडेकरू (Charterers) प्रामुख्याने परदेशी P&I क्लबवर अवलंबून आहेत. या बाह्य अवलंबनामुळे, भू-राजकीय संकटांच्या वेळी विमा कंपन्यांचे निर्णय आंतरराष्ट्रीय बाजाराद्वारे नियंत्रित केले जातात. यामुळे भारताची क्षमता मर्यादित राहते. रशियन विमा कंपन्यांना तेल टँकर कव्हरेजसाठी मान्यता देण्याचे प्रयत्न आणि देशांतर्गत P&I क्लब स्थापन करण्याच्या चर्चा यातून ही निर्भरता कमी करण्याची गरज स्पष्ट होते, पण हे दीर्घकालीन उपाय आहेत. तात्काळ प्रभावासाठी, देशांतर्गत विमा संरचनेच्या अनुपस्थितीमुळे भारत जागतिक P&I क्लबच्या निर्णयांच्या परिणामांना जास्त बळी पडतो. याव्यतिरिक्त, भू-राजकीय तणावामुळे अनेकदा गल्फ ऑफ एडनसारख्या (Gulf of Aden) भागात चाचेगिरीचा (Piracy) धोका वाढतो, कारण नौदल आपली संसाधने दुसरीकडे वळवते. वाढते दावे, महागाई आणि भू-राजकीय विखंडन (Geopolitical Fragmentation) यामुळे, तणाव कमी झाला तरीही, वॉर-रिस्क प्रीमियम (War-Risk Premiums) जास्त राहण्याची शक्यता आहे, कारण विमा कंपन्या भविष्यातील संभाव्य धोक्यांचा अंदाज घेऊनच दर ठरवतील.

पुढील वाटचाल

प्रमुख विमा कंपन्यांकडून वॉर-रिस्क कव्हर (War-Risk Cover) बंद केल्यामुळे पर्शियाच्या आखातातून होणाऱ्या सागरी व्यापाराचा खर्च लक्षणीयरीत्या वाढणार आहे. यामुळे शिपिंग कंपन्यांसमोर एक कठीण पर्याय असेल: एकतर पर्यायी संरक्षणासाठी प्रचंड खर्च करणे, किंवा मार्गात बदल करून प्रवासाचा वेळ आणि इंधन खर्च वाढवणे. होर्मुझच्या सामुद्रधुनीवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असलेल्या भारताला यामुळे आयात खर्च वाढण्याचा आणि महागाई वाढण्याचा धोका आहे. सध्याची परिस्थिती दर्शवते की, सागरी विमा आणि शिपिंग खर्च भविष्यात अधिकच वाढणार आहेत.