Auto
|
Updated on 13 Nov 2025, 02:12 pm
Reviewed By
Akshat Lakshkar | Whalesbook News Team
भारतातील ऑटोमोटिव्ह उद्योग 2027 ते 2032 पर्यंत लागू होणाऱ्या नवीन कॉर्पोरेट अॅव्हरेज फ्युएल एफिशियन्सी (CAFE) III नियमांमुळे त्रस्त आहे. प्रस्तावित नियमांमुळे प्रमुख प्रवासी वाहन उत्पादकांमध्ये फूट पडली आहे. मारुती सुझुकी लहान गाड्यांसाठी उत्सर्जन नियमांमधील सवलतींच्या बाजूने आहे, तर टाटा मोटर्स आणि महिंद्रा अँड महिंद्रा सारखे प्रमुख खेळाडू त्याला विरोध करत आहेत.
तथापि, बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी (BEVs) फ्लेक्स-फ्यूल आणि हायब्रिड मॉडेल्ससारख्या संक्रमणकालीन तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त 'सुपर क्रेडिट्स'ची मागणी करण्यावर उद्योग एकवटला आहे. सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मॅन्युफॅक्चरर्स (SIAM) ने चिंता व्यक्त केली आहे की ब्युरो ऑफ एनर्जी एफिशिएन्सी (BEE) चा मसुदा प्रस्ताव, जो फ्लेक्स-फ्यूल/हायब्रिडसाठी 2.5 आणि BEVsसाठी 3 असे जवळजवळ समान सुपर क्रेडिट्स देतो, तो देशाच्या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोबिलिटीकडे होणारे संक्रमण गतीमान करण्याचे मुख्य उद्दिष्ट कमकुवत करतो. SIAM ने EVs साठी उच्च क्रेडिट मल्टीप्लायरचे समर्थन केले आहे, 4 सुचवले आहे, जेणेकरून शून्य-उत्सर्जन वाहनांचे पर्यावरणीय फायदे अचूकपणे प्रतिबिंबित होतील.
उद्योग अधिकाऱ्यांचा युक्तिवाद आहे की हायब्रिड आणि फ्लेक्स-फ्यूल वाहने ही केवळ तात्पुरती उपाय आहेत जी अजूनही जीवाश्म इंधनावर अवलंबून आहेत, तर EVs टेलपाइप उत्सर्जन पूर्णपणे काढून टाकतात. त्यांचा विश्वास आहे की सध्याची मसुदा रचना पूर्णपणे इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्ममध्ये गुंतवणूक करण्यास प्राधान्य देणे व्यावसायिकदृष्ट्या कमी आकर्षक बनवते. कडक CO₂ नियम पूर्ण करण्यासाठी आणि संभाव्य दंड टाळण्यासाठी उत्पादकांसाठी उच्च सुपर क्रेडिट्सचे वाटप करणे महत्त्वाचे आहे, विशेषतः जेव्हा अनेकजण त्यांच्या EV पोर्टफोलिओचा विस्तार करत आहेत.
परिणाम ही बातमी थेट प्रमुख भारतीय ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांच्या धोरणात्मक निर्णयांवर, गुंतवणूकीच्या प्राधान्यांवर आणि अनुपालन खर्चांवर परिणाम करते, ज्यामुळे EV स्वीकारण्याची गती आणि एकूणच बाजारावर परिणाम होऊ शकतो. उत्सर्जन नियमांमधील मतांमधील फरक आणि EV प्रोत्साहन (incentives) वरील वादविवाद, भारतात भविष्यातील मोबिलिटीला आकार देणाऱ्या गुंतागुंतीच्या नियामक वातावरणावर प्रकाश टाकतात.