टाटा मोटर्सने CAFE-2 कार्बन क्रेडिट योजनेला विरोध केला; बाजारात गडबडीची शक्यता

टाटा मोटर्सने एनर्जी एफिशियन्सी ब्युरो (BEE) च्या CAFE-2 नियमांनुसार, जे ऑटोमेकर नियमांचे पालन करत नाहीत त्यांना कार्बन क्रेडिट विकण्याच्या प्रस्तावाला अधिकृतपणे आव्हान दिले आहे. कंपनीच्या मते, नियामक स्वतःच विक्रेता बनल्यास बाजारातील निष्पक्षता धोक्यात येऊ शकते आणि स्वच्छ वाहन तंत्रज्ञानाला प्रोत्साहन कमी होऊ शकते.

टाटा मोटर्सचे प्रस्तावित क्रेडिट यंत्रणेला आव्हान

टाटा मोटर्सने एनर्जी एफिशियन्सी ब्युरो (BEE) च्या कॉर्पोरेट ॲव्हरेज फ्युएल एफिशियन्सी (CAFE-2) नियमावलीतील एका प्रस्तावित बदलाला अधिकृतपणे आक्षेप घेतला आहे. या मसुद्यानुसार, BEE थेट कार्बन क्रेडिट्सची विक्री अशा वाहन उत्पादकांना करू शकते जे अनिवार्य इंधन कार्यक्षमतेचे निकष पूर्ण करू शकत नाहीत. या प्रस्तावित योजनेनुसार, जे कंपन्या लक्ष्य पूर्ण करू शकणार नाहीत, त्यांना आर्थिक वर्ष 2023 ते 2027 पर्यंत प्रति ₹2,500 प्रति g CO2/km या निश्चित प्रशासकीय दराने क्रेडिट्स खरेदी करता येतील.

नियामक तटस्थता आणि किंमत निर्धारण याबाबत चिंता

ऊर्जा मंत्रालयाला (Ministry of Power) पाठवलेल्या पत्रामध्ये, टाटा मोटर्सने या यंत्रणेच्या संरचनेबद्दल गंभीर चिंता व्यक्त केली आहे. कंपनीचा युक्तिवाद आहे की, BEE ची भूमिका केवळ नियमन करणे, पडताळणी करणे आणि क्रेडिट-डेबिट प्रणालीचे व्यवस्थापन करणे इतकीच मर्यादित असावी. क्रेडिट्सचा पुरवठादार म्हणून मध्यस्थी केल्यास, नियामक आपली तटस्थता गमावू शकतो आणि कार्बन क्रेडिट मार्केटमध्ये नैसर्गिकरित्या होणाऱ्या किमतीच्या शोधात अडथळा निर्माण होऊ शकतो.

टाटा मोटर्सने पुढे असा युक्तिवाद केला आहे की, जे उत्पादक निकषांचे पालन करत नाहीत, त्यांना पूर्वनिश्चित आणि संभाव्यतः कमी दराने क्रेडिट्स खरेदी करण्याची परवानगी दिल्यास, स्वच्छ आणि अधिक इंधन-कार्यक्षम तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करण्याऐवजी शुल्क भरणे सोपे ठरू शकते. टाटा मोटर्ससारख्या कंपन्या, ज्यांनी CAFE लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी किंवा त्याहून अधिक करण्यासाठी मोठी आर्थिक आणि अभियांत्रिकी संसाधने लावली आहेत, त्यांच्यासाठी हा दृष्टिकोन ताफ्याच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्याच्या त्यांच्या प्रयत्नांचे अवमूल्यन करू शकतो. ऑटोमेकर कंपनीने जोर दिला की, क्रेडिट्स हे प्रशासकीय पेमेंटद्वारे तयार करण्याऐवजी, प्रत्यक्ष पडताळणी केलेल्या ओव्हर-कम्प्लायन्सचे (over-compliance) प्रतिबिंब असावेत.

क्षेत्रावर आणि गुंतवणूकदारांवर परिणाम

ऊर्जा मंत्रालयाने 18 मूळ उपकरण उत्पादकांकडून (original equipment manufacturers) मसुदा सुधारणांवर अभिप्राय मागितल्यानंतर हा नियामक अभिप्राय आला आहे. गुंतवणूकदारांसाठी मुख्य चिंता ही ऑटो उद्योगातील भांडवली वाटपावर (capital allocation) होणाऱ्या दीर्घकालीन परिणामांशी संबंधित आहे. जर प्रशासकीय क्रेडिट विक्रीद्वारे नियमांचे पालन न करणाऱ्या कंपन्यांसाठी दंड कमी ठेवला गेला, तर इलेक्ट्रिक वाहने (electric vehicles) आणि इंधन-कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञानामध्ये (fuel-efficient internal combustion engine technology) मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केलेल्या कंपन्यांची स्पर्धात्मक धार कमी होऊ शकते.

गुंतवणूकदारांनी या सुधारणांच्या अंतिम निकालावर आणि ऊर्जा मंत्रालय क्रेडिट किंमत किंवा वितरण मॉडेलमध्ये कोणतेही पुढील बदल करते का यावर लक्ष ठेवावे. या समस्येचे निराकरण हे नियामक वातावरण हरित तंत्रज्ञानाच्या सुरुवातीच्या स्वीकारकर्त्यांना (early adopters) पुरस्कृत करणे सुरू ठेवेल की नाही, की मागासलेल्यांसाठी (laggards) मर्यादा कमी करणारी प्रणाली तयार करेल हे ठरवेल. ऊर्जा मंत्रालयाच्या अंतिम धोरण अधिसूचनेवरील पुढील अपडेट्स उद्योगासाठी पुढील प्रमुख देखरेख बिंदू असतील.