Whalesbook
वाढत्या लॉजिस्टिक खर्चामुळे मार्जिनवर ताण
पश्चिम आशियातील वाहतूक आणि विम्याचा खर्च (shipping and insurance costs) वाढल्याने भारतात आयात होणाऱ्या लक्झरी कार्सच्या लँडेड कॉस्टमध्ये (landed costs) मोठी वाढ झाली आहे. विशेषतः पूर्णपणे तयार असलेल्या गाड्यांसाठी (CBUs - Completely Built Units) प्रति युनिट ₹9 ते ₹12 लाखांची वाढ अपेक्षित आहे. यामुळे कंपन्यांना चालू तिमाहीत ₹250 ते ₹310 कोटी आणि वार्षिक ₹1,100 कोटींपर्यंत तोटा सहन करावा लागण्याची शक्यता आहे. बाजारातील हिस्सा टिकवण्यासाठी आणि ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी कंपन्या हा अतिरिक्त भार स्वतः उचलत आहेत.
CBU वि CKD: दोन पोर्टफोलिओमधील फरक
लक्झरी कार कंपन्यांवर होणारा परिणाम हा ते आयात केलेल्या तयार गाड्या (CBUs) विकतात की CKD (Completely Knocked-Down) किट्स भारतात आणून असेंबल करतात, यावर अवलंबून आहे. Mercedes-Benz आणि BMW सारख्या कंपन्या, ज्या CBUs वर जास्त अवलंबून आहेत, त्यांना प्रति युनिट ₹6.7 ते ₹8.3 लाखांपर्यंत अतिरिक्त खर्च येत आहे. याउलट, Volvo Car India सारख्या कंपन्या, ज्या प्रामुख्याने CKD किट्स असेंबल करतात, त्यांना कमी फटका बसत आहे. भारतातील सध्याची ड्युटी स्ट्रक्चर (duty structure) CBU गाड्यांवर मालवाहतूक आणि विम्याचा वाढलेला खर्च अधिक तीव्रतेने जाणवतो, असे तज्ञांचे म्हणणे आहे.
अनिश्चिततेत OEMS ची रणनीती
ऑटोमेकर्स (OEMs) हा खर्च व्यवस्थापित करण्यासाठी सावध पावले उचलत आहेत. काही कंपन्या प्रति युनिट ₹2 ते ₹4 लाखांपर्यंत किंमत वाढवू शकतात, परंतु बहुतांश वाढलेला खर्च कंपन्या स्वतःच उचलत आहेत. सध्या कंपन्यांकडे पुरेसा इन्व्हेंटरी (inventory) असल्याने आणि सवलती (discounts) कमी करून हा भार सहन केला जात आहे. जर जहाजांचे संकट असेच सुरू राहिले, तर कंपन्या भारतात येणाऱ्या CBUs ची संख्या कमी करू शकतात आणि इतर स्थिर बाजारपेठांवर लक्ष केंद्रित करू शकतात.
भविष्यातील वाटचाल
सध्याचा इन्व्हेंटरी संपल्यानंतर आणि वाढलेल्या शिपिंग खर्चासह नवीन शिपमेंट्स (shipments) आल्यानंतर लक्झरी कार उत्पादकांवरील आर्थिक दबाव आणखी वाढेल. Mercedes-Benz G-Wagon किंवा BMW i7 सारख्या अत्यंत महागड्या आणि खास मॉडेल्सच्या प्रॉफिट मार्जिनवर (profit margins) याचा मोठा परिणाम होईल. पश्चिम आशियातील जहाजांचे संकट किती काळ टिकते, यावरच ग्राहकांना किती किंमतवाढ सहन करावी लागेल हे ठरेल.