Whalesbook
आयातीत प्लॅटिनम महागले, वाहन उद्योगाला फटका
पश्चिम आशियातील भू-राजकीय अस्थिरतेच्या पार्श्वभूमीवर परकीय चलन साठा वाचवण्याच्या उद्देशाने, भारत सरकारने प्लॅटिनमवरील आयात शुल्क (Import Duty) दुपटीपेक्षा जास्त वाढवले आहे. हे शुल्क 6.4% वरून वाढवून 15.4% करण्यात आले आहे. या निर्णयाचा थेट फटका इंटरनल कंम्बशन इंजिन (ICE) वाहनांना बसणार आहे, कारण त्यांच्या उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीत (Emission Control Systems) प्लॅटिनमचा वापर होतो. यामुळे उत्पादन खर्चात वाढ अपेक्षित असून, डिझेल स्पोर्ट युटिलिटी वाहने (Diesel SUVs) आणि स्ट्रॉंग हायब्रीड (Strong Hybrid) मॉडेल्स, ज्यात प्लॅटिनमचा वापर अधिक असतो, त्यांना सर्वाधिक फटका बसण्याची शक्यता आहे.
बाजारातील प्रतिक्रिया आणि शेअर बाजारातील चढ-उतार
या वृत्ताला बाजारात संमिश्र प्रतिक्रिया मिळाली. काही घटक पुरवठादारांच्या (Component Suppliers) शेअर्समध्ये घसरण दिसली, जसे की Sharda Motor Industries चे शेअर्स 2.1% नी घसरून ₹950 वर आले. याउलट, Tata Motors आणि Maruti Suzuki सारख्या मोठ्या वाहन उत्पादकांच्या शेअर्समध्ये थोडी वाढ दिसून आली. Tata Motors चे शेअर्स 1.2% वाढून ₹1250 तर Maruti Suzuki चे शेअर्स 1.5% वाढून ₹13000 वर पोहोचले. विश्लेषकांच्या मते, Maruti Suzuki (P/E 35, मार्केट कॅप ~$35 billion) सारख्या कंपन्या वाढलेला खर्च ग्राहकांवर टाकण्यात लहान पुरवठादारांपेक्षा अधिक सक्षम आहेत.
किमतीतील वाढ आणि उत्सर्जन नियमांचे पालन
या वाढलेल्या शुल्कामुळे BS-VI उत्सर्जन मानके (Emission Standards) पूर्ण करण्याचा खर्च वाढणार आहे. उद्योगातील अंदाजानुसार, एंट्री-लेव्हल पेट्रोल गाड्यांसाठी किमतीत ₹2,500–₹4,000, मिडरेंज डिझेल एसयूव्हीसाठी ₹8,000–₹12,000 आणि स्ट्रॉंग हायब्रीड गाड्यांसाठी ₹12,000–₹18,000 पर्यंत वाढ होऊ शकते. हे आकडे पेट्रोल गाड्यांमधील 2-4 ग्रॅम प्लॅटिनमच्या तुलनेत डिझेल एसयूव्हीमध्ये 6-10 ग्रॅम आणि हायब्रिडमध्ये 10-15 ग्रॅम प्लॅटिनमच्या वाढलेल्या वापरामुळे आहेत.
घटक उत्पादकांसमोरील आव्हान आणि जागतिक दर
Bosch India (P/E 45, मार्केट कॅप ~$12 billion) आणि Tenneco (P/E 15, मार्केट कॅप ~$3 billion) सारख्या प्रमुख घटक उत्पादकांना करारांमध्ये (Contracts) फेरबदल करावे लागतील, कारण बहुतेक करारांमध्ये वस्तूंच्या किमतीतील बदलांचा समावेश असतो. 2023 मध्ये झालेल्या शुल्क बदलांमुळे वाहनांच्या किमतीत 3-5% वाढ झाली होती आणि तेव्हा ओईएम (OEMs) च्या शेअर्समध्ये तात्पुरती घट झाली होती. हीच परिस्थिती पुन्हा उद्भवू शकते, जर वाहन उत्पादक वाढलेला खर्च पूर्णपणे ग्राहकांवर टाकू शकले नाहीत. भारतीय ऑटो सेक्टरने Q1 FY26 मध्ये 8-10% ची वार्षिक वाढ नोंदवली होती, परंतु आता त्यांना वाढत्या वस्तूंच्या किमती आणि चलनातील अस्थिरतेव्यतिरिक्त या नवीन मार्जिनवरील दबावाला सामोरे जावे लागणार आहे. जागतिक स्तरावर, औद्योगिक मागणी आणि जागतिक घटनांमुळे प्लॅटिनमच्या किमती $950-$1050 प्रति औंस दरम्यान फिरत आहेत.
वाहन उत्पादकांसाठी धोके आणि EV स्पर्धेचा फायदा
वाढलेले आयात शुल्क हे प्लॅटिनम-आधारित कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असलेल्या वाहन उत्पादकांसाठी आणि घटक पुरवठादारांसाठी एक मोठे आव्हान आहे. डिझेल एसयूव्ही आणि स्ट्रॉंग हायब्रीड गाड्यांचे मोठे पोर्टफोलिओ असलेल्या कंपन्या, जसे की Ashok Leyland (P/E 22, मार्केट कॅप ~$7 billion) आणि Toyota Kirloskar Motor (Toyota Motor Corp ची उपकंपनी), त्यांना थेट खर्च वाढीचा सामना करावा लागणार आहे. या शुल्कामुळे त्यांची बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने (BEV) उत्पादकांशी स्पर्धा करण्याची क्षमता कमी होणार आहे. Tata Motors जरी त्यांच्या EV विभागामध्ये गुंतवणूक करत असली, तरी त्यांचे सध्याचे ICE ऑपरेशन्स आता कमी खर्च-स्पर्धात्मक ठरतील.
खर्च कमी करण्याचे उपाय आणि EV कडे वाटचाल
वाहन उत्पादक या वाढत्या खर्चाचे व्यवस्थापन करण्यासाठी मार्ग शोधत आहेत. कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरमधील प्लॅटिनमचा वापर कमी करण्यासाठी संशोधन आणि विकास (R&D) प्रवेगित करणे आणि मौल्यवान धातूंच्या पुनर्वापराचा विस्तार करणे यांसारख्या धोरणांचा अवलंब केला जात आहे. धातू परत मिळवण्यासाठी आयात केलेल्या जुन्या कॅटॅलिस्टवर (Spent Catalysts) 4.35% सूट देण्याचा सरकारी निर्णय पुनर्वापरासाठी एक मार्ग प्रदान करतो. विश्लेषकांना असे वाटते की यामुळे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरचा वापर न करणाऱ्या बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांची (BEV) खर्च-स्पर्धात्मकता वाढू शकते. हायड्रोजन फ्युएल सेल (Hydrogen Fuel Cell) आणि इलेक्ट्रोलायझर (Electrolyser) सारख्या उदयोन्मुख तंत्रज्ञानामध्ये प्लॅटिनमचे वाढते महत्त्व त्याच्या देशांतर्गत उपलब्धतेचे आणि किंमतीचे धोरणात्मक पुनरावलोकन करण्यास प्रवृत्त करू शकते.