Whalesbook
CAFE-III नियमांमुळे इथेनॉल इंडस्ट्रीत नाराजी
ऑल इंडिया डिस्टिलर्स असोसिएशन (AIDA) ने FY2027-28 ते FY2031-32 पर्यंत भारताच्या ऑटोमोटिव्ह क्षेत्राला दिशा देणाऱ्या प्रस्तावित कॉर्पोरेट अॅव्हरेज फ्युएल कन्झम्प्शन (CAFE-III) नियमांना अधिकृतपणे आव्हान दिले आहे. उद्योग समूहाचा असा युक्तिवाद आहे की प्रस्तावित नियमांमध्ये "असंतुलन" आहे, जे बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांना (BEVs) आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहनांना (PHEVs) जोरदार प्रोत्साहन देत आहेत, तर इथेनॉल-आधारित फ्लेक्स-फ्यूल वाहनांकडे (FFVs) दुर्लक्ष करत आहेत.
VDF मधील तफावत चर्चेत
या नियमांमधील मुख्य वादाचा मुद्दा व्हॉल्यूम डेरोगेशन फॅक्टर (VDF) आहे. हा एक मल्टीप्लायर आहे जो वाहनांच्या ताफ्यातील सरासरी उत्सर्जन मोजण्यासाठी वापरला जातो. नवीन CAFE-III मसुदानुसार, बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांना (BEVs) 3 आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहनांना (PHEVs) 2.5 चा VDF दिला जात आहे. यामुळे कंपन्यांना ही वाहने विकून इंधन कार्यक्षमतेचे लक्ष्य गाठणे सोपे होते. याउलट, इथेनॉल-आधारित फ्लेक्स-फ्यूल वाहनांना (FFVs) फक्त 1.1 ते 1.5 पर्यंत VDF प्रस्तावित आहे. AIDA चे म्हणणे आहे की हा आकडा इथेनॉल वाहनांचे उत्सर्जन कमी करण्यात आणि ऊर्जा सुरक्षेत असलेले योगदान पूर्णपणे दर्शवत नाही. त्यामुळे, AIDA ने FFVs साठी VDF किमान 2.0 किंवा शक्यतो 2.5 पर्यंत वाढवण्याची मागणी केली आहे.
ऊर्जा सुरक्षेत इथेनॉलची भूमिका
AIDA ची ही मागणी भारताच्या इथेनॉल उत्पादनात केलेल्या मोठ्या राष्ट्रीय गुंतवणुकीकडे लक्ष वेधते. भारत सरकारने 2025 पर्यंत E20 (20% इथेनॉल मिश्रण) चे लक्ष्य वेळेपूर्वीच गाठले आहे आणि आता E85 सारख्या उच्च मिश्रणांचाही विचार करत आहे. इथेनॉल उद्योगाचा युक्तिवाद आहे की FFVs 'आत्ताच वापरण्यासाठी तयार' आहेत आणि ते उत्सर्जन कमी करण्याचा एक किफायतशीर मार्ग देतात, ज्यामुळे विद्युतीकरणातील मोठ्या पायाभूत सुविधांच्या अडचणी टाळता येतात. जागतिक तेल बाजारातील अस्थिरता लक्षात घेता, भारताची आयातित तेलावरील अवलंबित्व आणि किमतीतील चढउतार यामुळे FFVs ला प्रोत्साहन देण्याचा युक्तिवाद अधिक मजबूत होतो. जास्त कच्च्या तेलाच्या किमती भारताचा व्यापार तूट वाढवू शकतात आणि सरकारी तिजोरीवर ताण आणू शकतात. FFVs आणि उच्च इथेनॉल मिश्रणांना प्रोत्साहन देऊन, भारत आयातित जीवाश्म इंधनावरील अवलंबित्व कमी करून ऊर्जा सुरक्षा वाढवू शकतो आणि बायोफ्यूएलशी संबंधित ग्रामीण अर्थव्यवस्थांनाही आधार देऊ शकतो.
जोखीम आणि क्षमता चिंता
AIDA जरी तंत्रज्ञान-तटस्थ दृष्टिकोनाची (technology-neutral approach) वकिली करत असली तरी, काही विश्लेषकांच्या मते इथेनॉल-केंद्रित धोरणांमध्ये काही समस्या असू शकतात. सरकारने डीकार्बनायझेशनसाठी (decarbonization) मुख्यतः विद्युतीकरणावर लक्ष केंद्रित केले आहे, ज्याला FAME आणि उत्पादन-आधारित प्रोत्साहन (PLI) योजनांचा पाठिंबा आहे. भारताची इथेनॉल उत्पादन क्षमता सध्या सुमारे 2,000 कोटी लिटर आहे, परंतु E20 पेक्षा जास्त मिश्रणासाठी उत्पादन वाढवण्याची क्षमता आणि अन्न उत्पादनाशी संसाधनांची स्पर्धा याबद्दल प्रश्नचिन्ह आहेत. काही तज्ञांनी E30 हे नजीकच्या भविष्यासाठी अधिक वास्तववादी लक्ष्य असल्याचे सुचवले आहे. प्रस्तावित CAFE-III नियम 2070 पर्यंत नेट झिरो (Net Zero) च्या व्यापक उद्दिष्टांचा भाग आहेत, ज्यामध्ये विद्युतीकरण हा भविष्यातील उत्सर्जन कपातीचा एक महत्त्वाचा मार्ग आहे. AIDA चा FFVs साठी आग्रह, ऊर्जा स्वातंत्र्य मिळवण्याचा प्रयत्न करत असला तरी, जागतिक ट्रेंड आणि विद्युतीकरणाच्या राष्ट्रीय उद्दिष्टांशी संतुलन साधले नाही तर धोरणात्मक संघर्ष निर्माण होण्याचा धोका आहे. AIDA ने 'वेल-टू-व्हील' (well-to-wheel) उत्सर्जनाचा विचार करण्याची मागणी केली आहे, जी उत्सर्जनाच्या नियमांमध्ये व्यापक जीवनचक्र दृष्टिकोन (lifecycle view) दर्शवते. तथापि, देशांतर्गत इथेनॉल टेलपाइप उत्सर्जनाच्या पलीकडे लक्षणीय आणि स्केलेबल कार्बन बचत देऊ शकते की नाही याचे मूल्यांकन अजून सुरू आहे. याव्यतिरिक्त, विजेसाठी भारताचे कोळशावरील अवलंबित्व पाहता, तेलाच्या वाढत्या किमती अप्रत्यक्षपणे विजेचा खर्च वाढवू शकतात, ज्यामुळे ऊर्जा संक्रमणाच्या आर्थिक चित्रावर परिणाम होतो.
भविष्यातील दृष्टीकोन आणि धोरणात्मक संरेखन
सरकार या परस्परविरोधी मागण्यांना कसा प्रतिसाद देते, यावर या दशकाच्या उर्वरित कालावधीसाठी भारताची ऑटोमोटिव्ह रणनीती ठरेल. AIDA चा हा हस्तक्षेप इथेनॉल क्षेत्राकडून विद्युतीकरणासोबतच आपले स्थान मजबूत करण्यासाठी वाढत्या दबावाला सूचित करतो. हे असोसिएशन सरकारला CAFE-III नियमांना भारताच्या इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल (EBP) योजनेशी, E20 च्या पलीकडील लक्ष्यांसह, संरेखित करण्याचे आवाहन करत आहे जेणेकरून धोरणांमध्ये सुसंगतता राखली जाईल. उद्योगाचा विश्वास आहे की जैवइंधनाचे पूर्ण फायदे मिळविण्यासाठी, ग्रामीण उत्पन्न वाढविण्यासाठी आणि तेल आयात कमी करण्यासाठी एक संतुलित फ्रेमवर्क आवश्यक आहे. CAFE-III वरील आगामी निर्णय भारतातील स्वच्छ वाहतुकीच्या वाटचालीत जैवइंधन आणि इलेक्ट्रिक वाहने यांच्यातील संतुलन निश्चित करण्यात महत्त्वपूर्ण ठरतील.