भारतातील इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उद्योगाला 2030 पर्यंत तब्बल 2 लाख कुशल व्यावसायिकांची आवश्यकता भासणार आहे, असा अंदाज नुकत्याच समोर आलेल्या आकडेवारीतून समोर आला आहे. कर्मचाऱ्यांची ही मोठी कमतरता चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि बॅटरी उत्पादनाच्या वाढीस अडथळा निर्माण करू शकते. या गरजेची पूर्तता करण्यासाठी प्रशिक्षण आणि रोजगारावर ₹13,500 कोटींहून अधिक गुंतवणूक करावी लागण्याची शक्यता आहे.
भारतात इलेक्ट्रिक वाहनांकडे (EV) वेगाने होणारे संक्रमण एका मोठ्या मनुष्यबळ समस्येला तोंड देत आहे. ऑटोमेकर्स आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर कंपन्या आपले कामकाज वाढवत असल्या तरी, विशेष कौशल्यांच्या कर्मचाऱ्यांची कमतरता देशाच्या इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (Electric Mobility) संक्रमणाच्या गतीला बाधा आणू शकते. उद्योगाच्या अंदाजानुसार, 2030 पर्यंत या क्षेत्राला 1 लाख ते 2 लाख कुशल व्यावसायिकांची गरज भासेल. यामुळे सरकारचे 30% इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्याचे लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेले इन्फ्रास्ट्रक्चर (Infrastructure) आणि तंत्रज्ञान विकसित होण्यास मदत होईल.
विशेष कौशल्ये आवश्यक
इलेक्ट्रिक मोबिलिटीमध्ये संक्रमण म्हणजे केवळ वाहने एकत्र करणे नव्हे; त्यासाठी तांत्रिक कौशल्यांमध्ये मोठा बदल आवश्यक आहे. केवळ मेकॅनिकल इंजिनिअरिंगमध्ये (Mechanical Engineering) प्रवीण असलेले व्यावसायिक आता पुरेसे नाहीत. कंपन्यांना आता बॅटरी पॅक डिझाइन (Battery Pack Design), हाय-व्होल्टेज सिस्टम (High-Voltage Systems), पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स (Power Electronics), मोटर डिझाइन (Motor Design) आणि एम्बेडेड सॉफ्टवेअर (Embedded Software) मधील तज्ञांची तातडीने गरज आहे. याव्यतिरिक्त, वाहने अधिकाधिक कनेक्टेड होत असल्याने, सायबर सुरक्षा (Cybersecurity), डेटा ॲनालिटिक्स (Data Analytics) आणि आर्टिफिशियल इंटेलिजन्स (Artificial Intelligence) संबंधित भूमिका ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांसाठी आवश्यक बनत आहेत.
पायाभूत सुविधा आणि उत्पादन गरजा
ही समस्या विशेषतः चार्जिंग नेटवर्कच्या (Charging Network) क्षेत्रात तीव्र आहे. सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्सची (Charging Stations) संख्या लक्षणीय वाढली आहे, जी 2015 मध्ये नगण्य 25 वरून आता जवळपास 30,000 झाली आहे. या स्टेशन्सची देखभाल करणे आणि त्यांची कार्यान्वयन विश्वसनीयता सुनिश्चित करण्यासाठी तंत्रज्ञ आणि सेवा कर्मचाऱ्यांचा एक स्थिर प्रवाह आवश्यक आहे. पायाभूत सुविधांच्या पलीकडे, व्हॅल्यू चेनच्या (Value Chain) उत्पादन बाजूला—विशेषतः बॅटरी उत्पादनात—त्याचप्रमाणे मर्यादा आहेत. या विशेष क्षेत्रांसाठी कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्याचा उच्च खर्च हा एक मोठा भांडवली विचार आहे. उद्योग अंदाजानुसार, या मनुष्यबळाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी अंदाजे ₹13,552 कोटींच्या गुंतवणुकीची आवश्यकता भासू शकते.
रोजगाराच्या संधीतील अंतर कमी करणे
उद्योगातील नेते यावर जोर देतात की समस्या केवळ उपलब्ध कामगारांची संख्या नाही, तर त्यांची विशिष्ट रोजगारासाठीची योग्यता आहे. EV क्षेत्रातील तांत्रिक बदलांच्या वेगवान गतीमुळे शैक्षणिक संस्था अनेकदा मागे पडतात, ज्यामुळे पारंपरिक अभियांत्रिकी अभ्यासक्रम (Engineering Curricula) आणि बॅटरी व पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स देखभालीच्या प्रत्यक्ष गरजांमध्ये तफावत निर्माण होते. हे संबोधित करण्यासाठी, अनेक कंपन्या शिकाऊ उमेदवारी मॉडेलकडे (Apprenticeship Models) वळत आहेत. आकडेवारीनुसार या मार्गासाठी मजबूत वचनबद्धता दिसून येते, EV आणि मोबिलिटी क्षेत्रात 75% चा उच्च नेट अप्रेंटिसशिप आउटलूक (Net Apprenticeship Outlook) नोंदवला गेला आहे. कंपन्यांना हे कार्यक्रम फायदेशीर वाटतात कारण ते दीर्घकालीन नियुक्ती खर्च कमी करण्यास, कर्मचाऱ्यांची टिकवणूक सुधारण्यास आणि पदवीधरांमध्ये अनेकदा नसलेला व्यावहारिक अनुभव प्रदान करण्यास मदत करतात.
इलेक्ट्रिक वाहन व्हॅल्यू चेनवरील कंपन्यांची भविष्यातील वाढ या टॅलेंट पाइपलाइनला (Talent Pipeline) विकसित करण्याच्या त्यांच्या क्षमतेवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असेल. गुंतवणूकदार अशा कंपन्यांकडे लक्ष देऊ शकतात ज्या शैक्षणिक संस्थांशी सक्रियपणे भागीदारी करत आहेत किंवा अंतर्गत प्रशिक्षण कार्यक्रमांमध्ये गुंतवणूक करत आहेत, कारण या संस्था EV उत्पादन आणि देखभालीची वाढती जटिलता हाताळण्यासाठी अधिक सुसज्ज असण्याची शक्यता आहे. उद्योगाची आपली मनुष्यबळ वाढवण्याची क्षमता हे एक प्राथमिक सूचक असेल की भारत पायाभूत सुविधांच्या तैनाती किंवा उत्पादनाच्या गुणवत्तेत विलंब न करता आपल्या दीर्घकालीन विद्युतीकरण वेळापत्रकाची पूर्तता करू शकतो की नाही.