एका नव्या रिपोर्टनुसार, भारतातील इलेक्ट्रिक वाहनं (EV) उत्पादकांना चिनी पुरवठादारांच्या तुलनेत **20-30%** जास्त खर्च येत आहे. आयात केलेल्या सेमीकंडक्टर आणि दुर्मिळ पृथ्वी चुंबकांवर (Rare-earth magnets) जास्त अवलंबून असल्याने तसेच कंपोनंट्सच्या डिझाइनमध्ये एकसमानता नसल्याने हे घडत आहे. गुंतवणूकदारांनी स्थानिक उत्पादनाचे प्रयत्न आणि सरकारी PLI योजनांच्या अंमलबजावणीवर लक्ष ठेवावे.
काय घडलं?
एनर्जी इकॉनॉमिक्स अँड फायनान्शियल ॲनालिसिस (IEEFA) आणि जेएमके रिसर्च अँड ॲनालिटिक्स (JMK Research & Analytics) यांनी संयुक्तपणे प्रसिद्ध केलेल्या अहवालानुसार, भारताच्या इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उत्पादन क्षेत्रात मोठे संरचनात्मक अडथळे येत आहेत. भारताने 2030 पर्यंत अनेक EV कंपोनंट्ससाठी 90-100% स्थानिक उत्पादनाचे (Localization) महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट ठेवले असले तरी, सध्या देशांतर्गत उद्योगाला चिनी पुरवठादारांच्या तुलनेत 20-30% जास्त खर्च येत आहे. अहवालात असे म्हटले आहे की, आर्थिक वर्ष 2020 पासून भारतीय EV विक्रीत 14 पट वाढ होऊनही, सेमीकंडक्टर (Semiconductors) आणि दुर्मिळ पृथ्वी चुंबक (Rare-earth magnets) यांसारख्या गंभीर तंत्रज्ञानासाठी देशांतर्गत पुरवठा साखळी (Supply Chain) अजूनही अविकसित आहे आणि आयातीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून आहे.
खर्च आणि मानकीकरणाचा पेच (Cost and Standardization Trap)
या अहवालात असेंब्ली (Assembly) आणि खऱ्या अर्थनिर्मितीमधील (Value Creation) स्पष्ट फरक दिसून येतो. भारतातील अनेक मूळ उपकरण उत्पादक (OEMs) चेसिस (Chassis) आणि सस्पेंशन सिस्टीम (Suspension Systems) सारखे यांत्रिक आणि संरचनात्मक कंपोनंट्स स्थानिक पातळीवर तयार करण्यात यशस्वी झाले आहेत. मात्र, ट्रॅक्शन मोटर्स (Traction Motors), मोटर कंट्रोलर्स (Motor Controllers) आणि व्हेईकल कंट्रोल युनिट्स (Vehicle Control Units) यांसारख्या उच्च-मूल्य प्रणाली (High-value systems) अजूनही मोठ्या प्रमाणात आयात केल्या जात आहेत. भारतीय उत्पादक अनेकदा विशिष्ट, मानकीकृत नसलेल्या डिझाइनचा वापर करतात, त्यामुळे त्यांना चिनी उत्पादकांप्रमाणे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केल्यामुळे मिळणारे आर्थिक फायदे (Economies of scale) मिळत नाहीत. या विखंडनामुळे (Fragmentation) उद्योगाला प्रति-युनिट खर्च कमी करणे कठीण होते, ज्यामुळे स्थानिक पुरवठादारांना जागतिक बाजारपेठांशी स्पर्धा करणे परवडत नाही.
सरकारी प्रोत्साहनांची भूमिका (Role of Government Incentives)
घरेलू उत्पादन वाढवण्यासाठी आणि आयातीवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी भारताने ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रासाठी प्रोडक्शन-लिंक्ड इन्सेंटिव्ह (PLI) योजना लागू केली आहे. मात्र, IEEFA आणि JMK च्या अहवालातून असे दिसून आले आहे की, 2026 च्या सुरुवातीपर्यंत, वाटप केलेल्या ₹25,938 कोटींपैकी 10% पेक्षा कमी रक्कम वितरित झाली आहे. या कमी प्रतिसादावरून असे सूचित होते की अनेक उत्पादकांनी अजूनही त्यांच्या स्थानिक उत्पादन क्षमता वाढवलेल्या नाहीत, ज्यामुळे ते या प्रोत्साहनांचा लाभ घेऊ शकतील. गुंतवणूकदारांसाठी, या निधीचे वितरण आणि वापरण्याचा वेग हा देशांतर्गत पुरवठा साखळी किती वेगाने परिपक्व होत आहे, याचा थेट निर्देशक आहे.
आयातीचा अडथळा (Import Bottleneck)
आयात केलेल्या तंत्रज्ञानावरील अवलंबित्व केवळ खर्चाची समस्या नाही, तर पुरवठा साखळीतील असुरक्षितता (Vulnerability) देखील निर्माण करते. सेमीकंडक्टर, जे पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सचे 'मेंदू' म्हणून काम करतात, आणि दुर्मिळ पृथ्वी चुंबक, जे उच्च-कार्यक्षमतेच्या मोटर्ससाठी गंभीर आहेत, ते अजूनही चीन आणि तैवानसारख्या जागतिक बाजारपेठेत केंद्रित आहेत. भारतीय ऑटोमोटिव्ह उद्योग इलेक्ट्रॉनिक्सकडे आपली मूल्य साखळी (Value Chain) बदलत असताना, या विशिष्ट कंपोनंट्ससाठी देशांतर्गत क्षमतेचा अभाव म्हणजे EV चा बराचसा खर्च अजूनही आंतरराष्ट्रीय पुरवठा बाजारांशी जोडलेला आहे. या क्षेत्रांमध्ये देशांतर्गत मोठे यश (Breakthroughs) मिळाल्याशिवाय, देशांतर्गत खरी मूल्यनिर्मिती मर्यादित राहू शकते.
गुंतवणूकदारांनी काय पाहावे?
EV क्षेत्रावर लक्ष ठेवणार्या गुंतवणूकदारांनी केवळ विक्री वाढीच्या आकडेवारीपलीकडे पाहिले पाहिजे. पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मोटर्स यांसारख्या उच्च-मूल्य तंत्रज्ञानासाठी कंपोनंट्सचे लोकलायझेशन (Localization) किती वेगाने होत आहे, यावर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, PLI योजनेतील निधीचे वितरण तपासल्यास उत्पादक साध्या असेंब्लीमधून (Assembly) सखोल देशांतर्गत उत्पादनाकडे यशस्वीपणे संक्रमण करत आहेत की नाही, याबद्दल माहिती मिळेल. उद्योग-व्यापी कंपोनंट मानकीकरण (Standardization) मधील प्रगती, ज्यामुळे विविध ब्रँडमध्ये सामान्य भागांचा वापर शक्य होईल, हे देखील भारतीय EV उत्पादक जागतिक स्पर्धकांशी खर्चातील तफावत कमी करू शकतील की नाही, हे निर्धारित करण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण घटक असेल.