Whalesbook
ऑटो PLI योजना EV ध्येये गाठण्यात अपयशी, स्टार्टअप्सना वगळण्यावर टीका
₹25,938 कोटी बजेट असलेल्या भारताच्या प्रमुख ऑटो प्रोडक्शन लिंक्ड इन्सेंटिव्ह (PLI) योजनेला देशांतर्गत उत्पादन आणि स्थानिक पार्ट्सच्या बाबतीत अपेक्षित यश मिळत नाहीये. तज्ञांच्या मते, योजनेचे कठोर प्रवेश नियम, विशेषतः उच्च महसुलाच्या गरजा, यामुळे ही योजना प्रभावीपणे काम करत नाहीये. यामुळे EV क्रांतीमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावणाऱ्या नवोपक्रम करणाऱ्या स्टार्टअप्सना डावलले जात आहे.
या योजनेचा उद्देश EV, बॅटरी आणि इतर हाय-टेक ऑटो पार्ट्सचे उत्पादन वाढवणे हा होता. मात्र, ₹35,600 कोटींपेक्षा जास्त गुंतवणुकीला आकर्षित करूनही, कंपन्यांना इन्सेंटिव्ह मिळवण्यासाठी स्थानिक सोर्सिंग नियम (local sourcing rules) आणि उत्पादन पातळी पूर्ण करण्यात अडचणी येत आहेत.
संसदीय समितीच्या एका अहवालातही ही बाब अधोरेखित करण्यात आली असून, हेवी इंडस्ट्रीज मंत्रालयाला (Ministry of Heavy Industries) स्थानिक स्टार्टअप्सना वगळण्यासाठी नियम पुन्हा तपासण्याची शिफारस करण्यात आली आहे.
EV नवोपक्रमात स्टार्टअप्स आघाडीवर, धोरणात्मक पाठिंब्याची गरज
उद्योग क्षेत्रातील नेते म्हणतात की, हे मानणे चुकीचे आहे की स्टार्टअप्सकडे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन क्षमता नाही. EV वर लक्ष केंद्रित करणारे स्टार्टअप्स आता विक्री, उत्पादन आणि महत्त्वाच्या R&D मध्ये वाढ करत आहेत. EV मोटरसायकल स्टार्टअप Raptee.HV चे CEO, दिनेश अर्जुन यांनी नमूद केले की, मूळ योजनेत EV मार्केटमधील बदल लक्षात घेतले गेले नाहीत, कदाचित यामुळे तंत्रज्ञान कंपन्या आणि साध्या असेंबलर्सना एकाच गटात टाकले गेले.
APL मधील ICE & EV Powertrain Development चे मॅनेजर, राकेश कुमार रे म्हणाले की, धोरणांनी फक्त कंपनीच्या आकारापेक्षा नवोपक्रम आणि मार्केटमधील यशाला अधिक महत्त्व दिले पाहिजे. त्यांनी सांगितले की, EV क्षेत्रातील बदल हे सुरुवातीच्या बांधिलकीमुळे आणि नवीन मार्केट कॅटेगरी तयार केल्यामुळे झाले आहेत, ज्यात अनेकदा स्टार्टअप्स आघाडीवर असतात. अशा नवोपक्रम करणाऱ्यांना शिक्षा दिल्यास PLI योजनेचे उद्दिष्ट मंदावू शकते.
EV स्टार्टअप्ससाठी आर्थिक तोटा
सध्याचे धोरण नियम, जे एकूण महसूल आणि कंपनीच्या आकारावर आधारित आहेत, ते इलेक्ट्रिक मोटरसायकलसारख्या नवीन EV क्षेत्रांचा विकसनशीलपणा ओळखत नाहीत. या क्षेत्रांमध्ये आघाडीवर असलेले स्टार्टअप्स, मोठी मार्केट शेअर असूनही, PLI चे उच्च संख्यात्मक लक्ष्य गाठू शकत नाहीत. या वगळणीमुळे जुन्या कंपन्यांच्या तुलनेत 13-16% किमतीचा मोठा तोटा होतो, ज्यांना इन्सेंटिव्ह मिळतात. Euler Motors चे CEO, सौरव कुमार यांनी याला स्टार्टअप्ससाठी 'जगण्याचा किंवा मरण्याचा' प्रश्न म्हटले आहे.
Ather Energy चे CEO, तरुण मेहता यांनी नमूद केले की, स्टार्टअप्स आधीच उत्पादन सुविधा उभारण्यासाठी खूप खर्च करत आहेत, जे PLI योजनेचे उद्दिष्ट होते. CAAR, Advanced Automotive Technologies चे CEO, थिरू श्रीनिवासन यांच्या मते, स्टार्टअप्सना आर्थिक मदत केल्यास त्यांना अधिक वेगाने नवोपक्रम करता येईल आणि EV चा स्वीकार वाढेल. हे मोठ्या कंपन्यांपेक्षा वेगळे आहे, ज्या आपल्या सध्याच्या व्यवसायाचे संरक्षण करण्यासाठी कदाचित हळू गतीने बदल करतील.
मार्च 2026 पर्यंत, या योजनेअंतर्गत केवळ ₹2,321 कोटी वाटप केले गेले होते, जे एकूण निधीचा एक छोटासा भाग आहे. यावरून धोरणात बदल करण्याची तीव्र गरज दिसून येते.