भारताचा EV बूम: सबसिडीमुळे वाढ, पण आयातीवरील अवलंबित्व डोके वर काढत आहे का?

भारताच्या इलेक्ट्रिक वाहन (EV) क्षेत्राने मागील 6 वर्षांत 63% चा प्रभावी वार्षिक चक्रवाढ दर (CAGR) नोंदवला आहे, FY25 पर्यंत एकूण 1.97 दशलक्ष युनिट्सची नोंद झाली आहे. 2025-26 च्या आर्थिक सर्वेक्षणानुसार, उत्पादन-संलग्न प्रोत्साहन (PLI) योजना आणि PM E-Drive सारख्या उपक्रमांमुळे मागणी वाढली आहे तसेच गुंतवणूकही आकर्षित झाली आहे. तथापि, या जलद वाढीची टिकाऊपणा आणि खर्च-कार्यक्षमतेबद्दल चिंता वाढत आहे.

धोरणात्मक इंजिन जे दत्तक घेण्यास प्रोत्साहन देते

ऑटो कंपोनंट्ससाठी PLI (सप्टेंबर 2025 पर्यंत ₹35,657 कोटी गुंतवणूक) आणि ₹10,900 कोटींची PM E-Drive योजना (सप्टेंबर 2024 मध्ये सुरू) यासारख्या सरकारच्या बहु-आयामी दृष्टिकोन EV दत्तक घेण्यास गती देण्यासाठी महत्त्वपूर्ण ठरला आहे. एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) बॅटरी स्टोरेजसाठी PLI (₹18,100 कोटींचा आउटले) चे उद्दिष्ट महत्त्वपूर्ण बॅटरी उत्पादनाचे स्थानिकीकरण करणे आहे. ₹3,435.33 कोटींची PM e-Bus Sewa योजना 38,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक बसेस तैनात करून सार्वजनिक वाहतूक विद्युतीकृत करण्यास मदत करते. या सर्व धोरणांमुळे उत्पादक आणि ग्राहक दोघांसाठीही अनुकूल वातावरण तयार होते. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातही गेल्या दशकात (FY15-FY25) सुमारे 33% वाढ दिसून आली आहे, ज्यामध्ये सरकारी धोरणांनी मोठी भूमिका बजावली आहे.

आयातीवरील अवलंबित्वाची द्विधा

प्रभावी वाढीचे आकडे आणि आकर्षित गुंतवणुकीनंतरही, 2025-26 च्या आर्थिक सर्वेक्षणामध्ये एक मोठी चिंता दर्शविली आहे: EV उत्पादनाची "अत्यंत उच्च" आयात तीव्रता. सर्वेक्षणानुसार, "अल्पावधीत इलेक्ट्रिक मोबिलिटीला कोणत्या प्रमाणात प्रोत्साहन दिले जात आहे, यामध्ये या घटकाचा विचार करणे आवश्यक आहे," आणि इलेक्ट्रिक मोबिलिटीसाठी तंत्रज्ञान आणि कच्चा माल स्वदेशी बनवणे हे "तातडीचे कार्य" आहे यावर जोर दिला आहे. याचा अर्थ असा की सध्याच्या प्रोत्साहनांमध्ये आयातित घटक आणि बॅटरींवरील अवलंबित्व विचारात घेतले जात नाही, ज्यामुळे व्यापार तूट वाढू शकते, विशेषतः चीनसारख्या देशांसोबत जे जागतिक EV पुरवठा साखळीत वर्चस्व गाजवतात. हवामान उद्दिष्ट्ये आणि तेल आयात कमी करण्याच्या इच्छेने प्रेरित EV दत्तकतेला, पुरवठा साखळी सुरक्षा आणि देशांतर्गत औद्योगिक क्षमता विकसित करण्याच्या गरजेसोबत कसे संतुलित करावे, ही द्विधा मनस्थिती आहे. IEEFA च्या विश्लेषणानुसार, खरेदी सबसिडीमुळे विक्री वाढली असली तरी, त्यांनी पूरक उपायांशिवाय दुचाकींच्या एकूण बाजार रचनेत लक्षणीय बदल केलेला नाही. सबसिडीची खर्च-कार्यक्षमता, जी महत्त्वपूर्ण बाजार गुणक (9-21x सार्वजनिक गुंतवणूक ते बाजार मूल्य) प्रदान करते, धोरणे विकसित होताना अधिक तपासणीस पात्र आहे.

बाजारातील गतीशीलता आणि भविष्यातील दिशा

इलेक्ट्रिक दुचाकी भारतातील EV बाजारात वर्चस्व गाजवतात, FY24 मध्ये सुमारे 57% विक्रीसह. इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांनी FY25 मध्ये पहिल्यांदा 100,000 युनिट्सचा टप्पा ओलांडला, ज्यात 18% वाढ नोंदवली गेली. ऑटो कंपोनंट्स उद्योग H1 FY25 मध्ये 11.3% वाढला, तर EV सेगमेंट, विशेषतः ई-2W मध्ये 26% वाढ दिसून आली, तथापि ई-PV मध्ये त्याच काळात 19% घट झाली. टाटा मोटर्स, महिंद्रा अँड महिंद्रा, आणि मारुती सुजुकी इंडिया यांसारख्या प्रमुख ऑटोमोटिव्ह कंपन्या EV-संबंधित गुंतवणुकीसाठी मजबूत विश्लेषक रेटिंग दर्शवतात. तथापि, EV च्या उच्च प्रारंभिक किमती, अपुरे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि महत्त्वपूर्ण खनिजांसाठी पुरवठा साखळीतील असुरक्षितता यांसारखी आव्हाने कायम आहेत. 2030 पर्यंत नवीन वाहन विक्रीपैकी 30% EV असावी हे सरकारचे उद्दिष्ट एक प्रमुख लक्ष्य आहे. भविष्यातील वाढीचे यश, आयात अवलंबित्व कमी करण्यासाठी आणि दीर्घकालीन आर्थिक व्यवहार्यता सुनिश्चित करण्यासाठी, आक्रमक दत्तक उद्दिष्टांना धोरणात्मक स्थानिकीकरणासह संतुलित करण्यावर अवलंबून असेल. तंत्रज्ञानातील प्रगती आणि विकसित नियामक परिस्थितींना सामोरे जाऊ शकणाऱ्या कंपन्यांवर लक्ष केंद्रित करून, विश्लेषकांची भावना सतर्क आशावाद दर्शवते.