भारतातील इलेक्ट्रिक बस मार्केट: वेगात वाढ पण ऑपरेशनल अडचणींमुळे घसरण, 'हे' आहेत कारणे!

ई-बस मार्केटमध्ये ऑपरेशनल अडथळ्यांचा वेग!

भारतातील इलेक्ट्रिक बस (E-Bus) क्षेत्रातील नोंदणीत २०२६ च्या पहिल्या चार महिन्यांत 19% ची वार्षिक वाढ झाली आहे, जी सुमारे 1,868 युनिट्सपर्यंत पोहोचली. मात्र, मार्चच्या तुलनेत एप्रिल महिन्यात वितरणात 37% ची घसरण दिसून आली. ही अस्थिरता मागणीमुळे नसून, चार्जिंग आणि डिपो सुविधांसारख्या इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या तयारीशी संबंधित गुंतागुंतीच्या अंमलबजावणी चक्रामुळे (execution cycles) आहे. आता मार्केटचे लक्ष फक्त टेंडर मिळवण्याऐवजी मोठ्या प्रमाणावर बस चालवण्याची आणि चार्ज करण्याची क्षमता सिद्ध करण्यावर केंद्रित झाले आहे.

बाजारातील प्रमुख खेळाडू आणि आव्हाने

JSW Greentech सारखे नवीन प्रवेशकर्ते आणि PMI Electro Mobility, JBM Auto, Olectra Greentech, Switch Mobility यांसारखे स्थापित उत्पादक या ऑपरेशनल वास्तवांना सामोरे जात आहेत. एप्रिलमधील वितरण आकडेवारी विशिष्ट डिलिव्हरी वेळापत्रकानुसार होती. विश्लेषकांच्या मते, यातील खरी प्रगती समजून घेण्यासाठी तीन ते सहा महिन्यांचा दृष्टिकोन आवश्यक आहे.

बाजारपेठेचे एकत्रीकरण आणि प्रमुख कंपन्या

सध्या बाजारपेठ एकत्रीत होत आहे, ज्यात PMI Electro Mobility, Olectra Greentech आणि Switch Mobility आघाडीवर आहेत. PMI ने H1 2025 आणि CY2025 मध्ये सर्वाधिक नोंदणी केली, तर Switch Mobility ने FY26 मध्ये सर्वाधिक 1,166 युनिट्स विकले. याउलट, Tata Motors च्या CY2025 इलेक्ट्रिक बस नोंदणीत 84% ची घट झाली, जी मार्केटमधील हिस्सा गमावण्याचे लक्षण आहे. 'PM E-DRIVE' आणि 'PM e-Bus Sewa' सारख्या सरकारी योजना महत्त्वाच्या आहेत, ज्या २०३० पर्यंत ४०% बसेस इलेक्ट्रिक करण्याचे लक्ष्य ठेवतात. बॅटरी इलेक्ट्रिक बसेस (BEBs) आता 65% पेक्षा जास्त मार्केट शेअरसह आघाडीवर आहेत, ज्याचे मुख्य कारण खर्च बचत आणि सबसिडी हे आहे. LFP लिथियम-आयन बॅटरी सामान्यतः वापरल्या जात आहेत.

JSW Greentech ची मोठी गुंतवणूक

नवीन कंपनी JSW Greentech महाराष्ट्रातील औरंगाबाद येथे एक मोठी ग्रीनफिल्ड उत्पादन सुविधा उभारणार आहे, ज्याची वार्षिक क्षमता 10,000 इलेक्ट्रिक बसेस आणि 5,000 इलेक्ट्रिक ट्रकची असेल. जुलै २०२७ पर्यंत कार्यान्वित होणारी ही भांडवली-केंद्रित (capital-intensive) प्रकल्प JSW च्या दीर्घकालीन महत्त्वाकांक्षा दर्शवते. विश्लेषकांना अपेक्षा आहे की २०२६ च्या उत्तरार्धात त्याचे उत्पादन वितरणावर परिणाम करेल.

टिकून असलेली आव्हाने

वाढ असूनही, इलेक्ट्रिक बस सेगमेंट अजूनही सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे, जे FY25 मध्ये एकूण वार्षिक बस नोंदणीच्या केवळ 4% आहे. सरकारी खरेदीवर अवलंबून राहिल्याने धोरणातील बदल आणि निधीचा धोका वाढतो. महत्त्वाचे म्हणजे, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा विकास ईव्ही (EV) दत्तक घेण्यापेक्षा मागे पडत आहे, ज्यामुळे रेंजची चिंता आणि ऑपरेशनल समस्या निर्माण होत आहेत. चार्जिंग स्टेशन्ससाठी जमीन मिळवणे, ग्रीडची तयारी सुनिश्चित करणे आणि ऑपरेटर्ससाठी जास्त वीज दर यांसारख्या समस्या आहेत. तीव्र स्पर्धा आणि एकात्मिक ऑपरेशन्सकडे (integrated operations) वाटचाल करण्यासाठी उत्पादनापलीकडे लक्षणीय गुंतवणुकीची आवश्यकता आहे, ज्यात चार्जिंग आणि डिपो व्यवस्थापन समाविष्ट आहे.

भविष्य इन्फ्रास्ट्रक्चरवर अवलंबून

भारतातील इलेक्ट्रिक बस मार्केटची भविष्यातील वाढ 18-23% CAGR पर्यंत अपेक्षित आहे, जी सरकारी धोरणे आणि पर्यावरणीय ध्येयांमुळे समर्थित आहे. संपूर्ण भारतीय इलेक्ट्रिक व्यावसायिक वाहन (commercial vehicle) मार्केट २०२४ पर्यंत USD 44.5 बिलियन पर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. उत्पादकांसाठी भविष्यातील यश हे एकात्मिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि ऑपरेशनल अपटाइम (operational uptime) यासारखे संपूर्ण समाधान (comprehensive solutions) देण्यावर अवलंबून असेल, जे एकूण मालकी खर्च (Total Cost of Ownership - TCO) आणि विश्वासार्हतेच्या ग्राहकांच्या मागण्या पूर्ण करतील. PM E-DRIVE फेज I अंतर्गत वाटप केलेल्या 10,900 हून अधिक बसेससारखे मोठे टेंडर उत्पादनासाठी महत्त्वाचे असले तरी, त्यांची प्रभावी अंमलबजावणी सध्याच्या ऑपरेशनल आणि इन्फ्रास्ट्रक्चरल अडथळ्यांवर मात करण्यावर अवलंबून आहे.