Whalesbook
तंत्रज्ञानातील बदलांमुळे वाढणार खर्च:
वाहन उत्पादकांना सुरुवातीला आयडल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम्स (idle start-stop systems), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग (tire pressure monitoring), लो रोलिंग रेझिस्टन्स टायर (low rolling resistance tires) आणि इंजिन ऑप्टिमायझेशन (engine optimizations) यांसारखे तंत्रज्ञान वापरावे लागेल. यामुळे सुरुवातीला प्रति कार ₹20,000 ते ₹35,000 अतिरिक्त खर्च येईल.
FY2030 पर्यंत, सुधारित एरोडायनॅमिक्स (aerodynamics) आणि हलक्या वजनाच्या साहित्याचा (lightweight materials) वापर केल्याने हा खर्च आणखी वाढेल. FY2032 पर्यंत, लक्ष्य पूर्ण करण्यासाठी 48V माईल्ड-हायब्रिड सिस्टीम्स आणि मोठ्या प्रमाणावरील इलेक्ट्रिफिकेशन (electrification) अत्यंत आवश्यक ठरेल. यामुळे प्रति वाहन एकूण खर्च ₹85,000 ते ₹1.25 लाख पर्यंत पोहोचू शकतो. अंदाजानुसार, FY2028 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा (EV) बाजारातील हिस्सा सुमारे 9-10% असेल, जो FY2032 पर्यंत 17-19% पर्यंत वाढण्याची शक्यता आहे.
ऑटोमेकरसमोरील आव्हाने आणि दंड:
या नियमांमुळे वाहन उत्पादकांमध्ये स्पष्ट फरक दिसून येईल. टाटा मोटर्स (Tata Motors) सारख्या कंपन्या, ज्या आधीच EV मध्ये मजबूत आहेत, त्या चांगल्या स्थितीत दिसतात. मारुती सुझुकी (Maruti Suzuki) ला देखील त्यांच्या सध्याच्या वाहनांच्या पोर्टफोलिओमुळे फायदा होऊ शकतो. तथापि, ह्युंदाई (Hyundai) सारख्या कंपन्या, ज्यांचे इलेक्ट्रिफिकेशनचे नियोजन हळू आहे, तसेच स्कोडा (Skoda), फोक्सवॅगन (Volkswagen) आणि रेनॉल्ट-निसान (Renault-Nissan) सारखे जे पारंपरिक पेट्रोल/डिझेल (ICE) इंजिनवर जास्त अवलंबून आहेत, त्यांना नियमांचे पालन करण्यात अधिक अडचणी येतील. महिंद्रा अँड महिंद्रा (Mahindra & Mahindra) देखील त्यांच्या EV विकासाद्वारे कठोर लक्ष्ये पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करत आहे.
नियमांचे उल्लंघन करणाऱ्यांसाठी दंड FY2028 मध्ये प्रति ग्राम CO2 उत्सर्जनासाठी ₹2,500 पासून सुरू होईल आणि FY2032 पर्यंत तो ₹4,500 पर्यंत वाढेल.
ग्राहकांची क्रयशक्ती विरुद्ध इंधनाची बचत:
या इंधन कार्यक्षमतेच्या आदेशामुळे ग्राहकांना सुरुवातीला कार खरेदी करताना जास्त पैसे मोजावे लागतील. जरी सुधारित इंधन कार्यक्षमतेमुळे प्रति वर्ष सुमारे ₹15,800 ची इंधन बचत होऊ शकते, तरीही गुंतवणुकीवर परतावा मिळण्यास लागणारा कालावधी (breakeven period) तीन वर्षांवरून जवळपास सहा वर्षांपर्यंत वाढतो. विशेषतः एंट्री-लेव्हल वाहने खरेदी करणाऱ्यांसाठी ही बाब परवडण्यासारखी नसल्याची चिंता वाढवते.
मोठी आर्थिक आकडेवारी:
मोठ्या प्रमाणावर पाहिल्यास, सुधारित इंधन कार्यक्षमतेमुळे FY32 पर्यंत भारताच्या वार्षिक कच्च्या तेलाच्या आयातीवरील खर्च ₹60,000 ते ₹90,000 कोटींनी कमी होऊ शकतो. इंधन वापर आणि उत्सर्जनाच्या चाचणीसाठी WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) स्टँडर्डचा अवलंब केल्याने, जे सामान्यतः भारताच्या सध्याच्या MIDC सायकलपेक्षा जास्त आकडे दर्शवते, पालनाचे आव्हान अधिक कठीण होऊ शकते.
एकंदरीत, CAFE III आराखडा भारतात वाहनांच्या किमती, डिझाइन आणि विक्री पद्धतींमध्ये मूलभूत बदल घडवून आणत आहे. यामुळे ग्राहक आणि उत्पादक दोघांनाही अधिक टिकाऊ, पण अधिक महागड्या भविष्याकडे नेले जात आहे.