Whalesbook
खर्च वाढल्याने ऑटो पुरवठादार संकटात
भारतातील ऑटो कंपोनंट पुरवठादार कंपन्या प्रचंड आर्थिक दबावाखाली आहेत. अनेक मायक्रो, स्मॉल आणि मीडियम एंटरप्रायझेस (MSMEs) 'अस्तित्वाचे संकट' अनुभवत आहेत. वाढत्या वेतनामुळे आणि कच्च्या मालाच्या दरांमुळे ऑपरेटिंग खर्चामध्ये मार्च महिन्यापासून 35% पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे. फेडरेशन ऑफ इंडियन मायक्रो स्मॉल अँड मीडियम एंटरप्रायझेस (FISME) ने सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटो मॅन्युफॅक्चरर्स (SIAM) ला या संकटावर तोडगा काढण्याचे आवाहन केले आहे. FISME कंपन्यांना किंमतीत सुधारणा (Price Revision) करण्याची, पेमेंट सायकल (Payment Cycle) जलद करण्याची आणि दीर्घकालीन पुरवठादार टिकाऊपणाची चौकट (Vendor Sustainability Framework) तयार करण्याची विनंती करत आहे. भू-राजकीय अडथळे आणि जागतिक स्पर्धेमुळे सध्याचे खरेदी मॉडेल (Procurement Models) टिकाऊ राहिलेले नाहीत.
SMEs इतके असुरक्षित का आहेत?
ऑटोमोटिव्ह पुरवठा साखळीसाठी महत्त्वाचे असलेले हे MSMEs कमी मार्जिनवर काम करतात. मोठ्या वाहन उत्पादकांच्या तुलनेत त्यांची किंमत ठरवण्याची क्षमता (Pricing Power) मर्यादित आहे. वार्षिक दर करारामुळे (Annual Rate Contracts) खर्च वाढल्यास त्याचा फटका लगेच पुरवठादारांना बसतो, तर किंमतींमध्ये बदल होण्यास उशीर लागतो. यामुळे कंपन्यांचे वर्किंग कॅपिटल (Working Capital) कमी होत आहे आणि कर्जाचा बोजा वाढत आहे, ज्यामुळे उत्पादनावरही परिणाम होण्याची शक्यता आहे.
जागतिक स्पर्धा आणि स्थानिक आव्हाने
भारतीय SMEs ना चीन, व्हिएतनाम, थायलंड, मलेशिया आणि तैवानसारख्या देशांशी तीव्र स्पर्धा करावी लागत आहे. भारताचा मनुष्यबळ खर्च (Labour Cost) चीनपेक्षा कमी आणि व्हिएतनामच्या तुलनेत स्पर्धात्मक असला तरी, प्रादेशिक फरकांमुळे आणि पायाभूत सुविधांच्या अडचणींमुळे उत्पादन खर्चात अनिश्चितता असते. चीनकडे सुसंघटित पुरवठा साखळी आणि ऑटोमेशनचा फायदा आहे, तर व्हिएतनाम कार्यक्षमतेसाठी ओळखले जाते. मात्र, भारतात स्थानिक पातळीवर कच्चा माल मिळवण्याचे फायदे आहेत.
निर्यात क्षमतेवर धोका
या आव्हानांवर मात करूनही, भारतीय ऑटो कंपोनंट निर्यातीने FY30 पर्यंत $70-100 अब्ज पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामध्ये SMEs त्यांच्या खर्चाच्या फायद्यांमुळे $20-30 अब्ज पर्यंत कमाई करू शकतात. मात्र, पुरवठा साखळीचा पाया कमकुवत झाल्यास ही क्षमता धोक्यात येईल. ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्ससारख्या महत्त्वाच्या भागांसाठी आयातीवरील अवलंबित्व देखील जागतिक किंमतीतील अस्थिरता आणि भू-राजकीय जोखमींना सामोरे जावे लागते.
जलद पेमेंट आणि समर्थनासाठी जोर
पेमेंटमधील विलंबाला तोंड देण्यासाठी, FISME ओरिजिनल इक्विपमेंट मॅन्युफॅक्चरर्स (OEMs) ला ट्रेड रिसीव्हेबल्स डिस्काउंटिंग सिस्टीम (TReDS) चा अवलंब करण्याचे आवाहन करत आहे. RBI-नियंत्रित हे प्लॅटफॉर्म MSMEs ना इन्व्हॉईस डिस्काउंट करून खेळत्या भांडवलासाठी जलद प्रवेश मिळवून देते. TReDS 2014 पासून उपलब्ध असले तरी, विशेषतः टियर II/III शहरातील लहान पुरवठादारांमध्ये त्याचा अवलंब आणि जागरूकता मर्यादित आहे. सरकारच्या प्रोडक्शन लिंक्ड इन्सेंटिव्ह (PLI) योजनेचा उद्देश उत्पादनाला चालना देणे आहे, परंतु त्याचे फायदे अनेकदा मोठ्या कंपन्यांसाठी अधिक सुलभ ठरतात.
भविष्यातील वाटचाल आणि बदलाचे आवाहन
भारतीय ऑटो कंपोनंट उद्योग लक्षणीय वाढीसाठी सज्ज आहे. घरगुती मागणी, निर्यात आणि इलेक्ट्रिक व्हेईकल (EV) बदलांमुळे 2030 पर्यंत $200 अब्ज पर्यंत पोहोचण्याचे लक्ष्य आहे. तथापि, ही वाढ एका स्थिर आणि टिकाऊ पुरवठा साखळीवर अवलंबून आहे. सध्याचे खर्चाचे संकट ट्रान्झॅक्शनल प्रोक्युरमेंटकडून (Transactional Procurement) दीर्घकालीन पुरवठादार भागीदारीकडे (Vendor Partnerships) जाण्याची मूलभूत गरज दर्शवते, जिथे खर्च समान वाटला जाईल. हजारो लहान उत्पादक, जे ऑटोमोटिव्ह क्षेत्राचा कणा आहेत, त्यांच्या अस्तित्वासाठी आणि उद्योगाच्या महत्त्वाकांक्षी वाढीसाठी हा संवाद महत्त्वपूर्ण आहे.