Whalesbook
भारतातील इलेक्ट्रिक वाहन (EV) मार्केटमध्ये FY26 मध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे. यामागचे मुख्य कारण म्हणजे ग्राहकांचा बदललेला दृष्टिकोन. आता पर्यावरणपूरक असण्यासोबतच, हे वाहन खिशाला किती परवडणारे आहे आणि त्यातून किती कमाई होऊ शकते, यावर अधिक लक्ष दिले जात आहे. Total Cost of Ownership (TCO) म्हणजेच वाहनाची एकूण मालकी किंमत आणि प्रत्यक्ष कमाईची क्षमता हे घटक आता खरेदीचे प्रमुख आधार बनले आहेत.
आर्थिक फायद्यांमुळे EV विक्रीला गती
EVs चे कमी चालवण्याचा खर्च (running costs) आणि कमी मेंटेनन्स (maintenance) यांसारखे दीर्घकालीन आर्थिक फायदे ग्राहक अधिक पसंत करत आहेत. यामुळे विशेषतः व्यावसायिक चालक आणि टू-व्हीलर, थ्री-व्हीलर चालकांच्या दैनंदिन कमाईत थेट वाढ होत आहे. जरी EVs ची सुरुवातीची किंमत (upfront cost) पेट्रोल/डिझेल गाड्यांच्या तुलनेत 20-30% जास्त असली, तरी TCO मधील घट हे एक मोठे आकर्षण ठरत आहे. राज्य सरकारची धोरणे, जसे की टॅक्समध्ये सूट आणि खरेदीसाठी प्रोत्साहन, या ट्रेंडला पाठिंबा देत आहेत. यामुळे EVs आता केवळ पर्यावरणपूरक पर्याय न राहता, लोकांसाठी कमाईचे महत्त्वाचे साधन बनले आहेत. उदाहरणार्थ, Mahindra & Mahindra ने FY26 मध्ये ₹15,089 कोटींचा EV महसूल नोंदवला, जो मागील वर्षाच्या तुलनेत 344% अधिक आहे. जरी Tata Motors ने युनिट्सच्या (units) संख्येनुसार अधिक विक्री केली असली, तरी महिंद्राने उच्च-मूल्याच्या सेगमेंटवर (higher-value segments) लक्ष केंद्रित केल्याचे दिसून येते.
राज्यानुसार वाढीत फरक
EV मार्केटची वाढ वेगवेगळ्या राज्यांमध्ये वेगवेगळी आहे. उत्तर प्रदेशात सर्वाधिक विक्री होत आहे, याचे मुख्य कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स (e-3Ws) चे कमी ऑपरेटिंग कॉस्ट (operating costs), ज्यामुळे चालकांची कमाई वाढते. महाराष्ट्रामध्ये, इन्सेंटिव्ह्ज (incentives) आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर (infrastructure) विकासामुळे सर्व सेगमेंटमध्ये संतुलित विक्री दिसून येते. मात्र, कर्नाटक राज्य आपली धोरणे बदलत आहे. पूर्वी टॅक्स माफी दिल्यानंतर, आता त्यांनी वाहनाच्या किमतीवर 5-10% आजीवन टॅक्स (lifetime tax) लावण्यास सुरुवात केली आहे. यातून वार्षिक ₹250 कोटी महसूल मिळवण्याचे सरकारचे उद्दिष्ट आहे, पण यामुळे EV Adoption कमी होण्याची शक्यता आहे. दिल्लीमध्ये मात्र, ₹30 लाखांपर्यंतच्या EVs साठी रोड टॅक्समध्ये माफी कायम ठेवल्याने त्यांची मागणी टिकून आहे.
EV Adoption समोरील आव्हाने
जोरदार वाढ असूनही, EV Adoption समोर काही आव्हाने आहेत. उच्च सुरुवातीची किंमत हा एक मोठा अडथळा आहे, विशेषतः किमतीबाबत संवेदनशील असलेल्या पॅसेंजर व्हेईकल मार्केटसाठी. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर (charging infrastructure) वाढत असले, तरी त्याचे असमान वितरण रेंज ॲन्झायटी (range anxiety) निर्माण करते. तसेच, लिथियम आणि कोबाल्ट सारख्या बॅटरी कंपोनंट्सच्या सप्लाय चेनमध्ये (supply chain) अस्थिरता आहे. व्यावसायिक वापरासाठी, EV कर्जांवरील उच्च व्याजदर (15-33%) TCO चे फायदे कमी करू शकतात. कर्नाटकचे धोरण बदलणे हे राज्य महसूल आणि ग्रीन मोबिलिटी इन्सेंटिव्ह्स यांच्यातील संघर्ष दर्शवते, ज्यामुळे उद्योगाची वाढ मंदावू शकते. Tata Motors (FY26 मध्ये 78,811 युनिट्स विकले) आणि Mahindra ( 42,721 युनिट्स) सारखे देशांतर्गत उत्पादक चांगली विक्री करत असले, तरी JSW MG Motor India कडून त्यांना तीव्र स्पर्धेला सामोरे जावे लागत आहे. बॅटरीचे आयुष्य, बदलण्याचा खर्च आणि रीसेल व्हॅल्यू (resale value) याबद्दलची चिंता ग्राहकांचा विश्वास कमी करू शकते.
भारतातील EV मार्केटचे भविष्य
विश्लेषकांच्या मते, भारतातील EV क्षेत्राचे भविष्य उज्ज्वल आहे. 2035 पर्यंत हे मार्केट USD 1,283.08 बिलियन पर्यंत वाढण्याचा अंदाज आहे, ज्याचा CAGR (Compound Annual Growth Rate) 50% पेक्षा जास्त असेल. सरकारी धोरणे आणि ग्राहकांमध्ये वाढती जागरूकता यामुळे ही वाढ अपेक्षित आहे. तथापि, EV ची ऑपरेशनल नफाक्षमता (operational profitability), बॅटरीच्या किमती कमी होण्याचा वेग आणि सतत नवीन तंत्रज्ञान (innovation) यांसारख्या क्षेत्रांवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. भविष्यातील वाटचाल आर्थिक परिस्थिती, धोरणात्मक बदल, परवडणारी किंमत आणि पायाभूत सुविधा यांसारख्या आव्हानांवर मात करण्यावर अवलंबून असेल.