Whalesbook
भारतातील ऑटोमोबाईल क्षेत्रात एक मोठा बदल घडताना दिसत आहे. प्रमुख कंपन्या इलेक्ट्रिक वाहने (EVs) अधिक परवडणारी करण्यासाठी 'बॅटरी-एज-ए-सर्व्हिस' (BaaS) मॉडेलचा स्वीकार करत आहेत. Tata Motors आणि Maruti Suzuki सारख्या कंपन्या या बदलाचे नेतृत्व करत आहेत. यामागचा मुख्य उद्देश EV खरेदीतील सर्वात मोठा अडथळा, म्हणजेच त्याची जास्त सुरुवातीची किंमत, कमी करणे हा आहे. या धोरणामुळे देशातील EV विक्री वाढण्यास मदत होईल, जी आर्थिक वर्ष 2024 मध्ये 12 लाखांहून अधिक युनिट्सवर पोहोचली होती, ज्यात प्रवासी EV चा वाटा सुमारे 8 लाख युनिट्स होता. या काळात एकूण EV मार्केट पेनिट्रेशन सुमारे 6.5% होते.
परवडणाऱ्या किमतीचा डाव (The Affordability Gambit)
'बॅटरी-एज-ए-सर्व्हिस' मॉडेल EV खरेदीचे समीकरण पूर्णपणे बदलते. हे मॉडेल गाडीची किंमत आणि बॅटरीची किंमत वेगळी करते. यामुळे ग्राहक इलेक्ट्रिक कार कमी सुरुवातीच्या किमतीत खरेदी करू शकतात आणि बॅटरीचा वापर 'पे-पर-यूज' किंवा सबस्क्रिप्शन (subscription) पद्धतीने करू शकतात. उदाहरणार्थ, Tata Motors त्यांच्या Punch EV साठी BaaS मॉडेल अंतर्गत सुरुवातीची किंमत ₹9.69 लाखांवरून घटवून ₹6.49 लाख करत आहे, ज्यासोबत प्रति किलोमीटर ₹2.6 शुल्क आकारले जाईल. JSW MG Motor देखील त्यांच्या Windsor EV साठी BaaS पर्याय देत आहे, ज्यात अंदाजे ₹5,250 मासिक शुल्क बॅटरी वापरासाठी आकारले जाईल. या उपायामुळे किमतीबाबत संवेदनशील असलेल्या ग्राहकांना आकर्षित करण्याचा प्रयत्न केला जात आहे.
धोरणात्मक बदल आणि बाजारातील गतिशीलता (Strategic Realignments and Market Dynamics)
यापूर्वी BaaS मॉडेलबाबत कंपन्यांकडून आलेली साशंकता लक्षात घेता, हा एक मोठा धोरणात्मक बदल आहे. Tata Motors सारख्या कंपन्यांनी पूर्वी प्रवासी वाहनांसाठी BaaS च्या व्यवहार्यतेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले होते. मात्र, 2030 पर्यंत एकूण वाहन विक्रीमध्ये EV चा वाटा 30% पर्यंत नेण्याचे महत्त्वाकांक्षी राष्ट्रीय उद्दिष्ट पूर्ण करण्यासाठी कंपन्यांना आता नवीन मालकी हक्क मॉडेल्सवर अवलंबून राहावे लागत आहे. FAME II सारख्या योजनांमधून मिळणाऱ्या सरकारी सबसिडीमुळे EV च्या किमती कमी झाल्या असल्या तरी, भविष्यात अशा अभिनव मॉडेल्सची गरज भासणार आहे.
मालकी हक्क, कर आणि अनिश्चितता: BaaS समोरील आव्हाने (The Bear Case: Ownership, Taxes, and Uncertainty)
सुरुवातीच्या कमी किमतीचे आकर्षण असले तरी, BaaS मॉडेलला भारतीय ग्राहकांची मालकी हक्काची मानसिकता आणि आर्थिक वास्तव यांमुळे मोठ्या आव्हानांना सामोरे जावे लागत आहे. भारतीय वाहन बाजारात मोठी संख्या ग्राहकांची आहे, ज्यांना उत्पादन पूर्णपणे स्वतःच्या मालकीचे हवे असते. EV च्या एकूण किमतीतील मोठा भाग असलेल्या बॅटरीला भाड्याने देण्याऐवजी स्वतःच्या मालकीचे ठेवणे त्यांना पसंत आहे. या समस्येत अजून एक भर म्हणजे कर रचना. जिथे EV खरेदीवर केवळ 5% GST लागतो, तिथे BaaS अंतर्गत बॅटरी भाड्याने घेण्यावर साधारणपणे 18% GST आकारला जातो. या फरकामुळे दीर्घकाळात BaaS ग्राहकांसाठी तोटादायक ठरू शकते. भविष्यातील धोरणात्मक बदल किंवा बॅटरीच्या कार्यक्षमतेबद्दलची चिंता देखील ग्राहकांना सतावते. तज्ज्ञांचे मत आहे की BaaS मॉडेलमुळे शोरूममध्ये ग्राहक येण्याचे प्रमाण वाढेल, पण मालकी हक्काच्या चिंतेमुळे आणि इतर कारणांमुळे दीर्घकालीन स्वीकारार्हता कमी राहू शकते.
BaaS चे भविष्य (Future Outlook for BaaS)
भारतीय EV इकोसिस्टममध्ये 'बॅटरी-एज-ए-सर्व्हिस' अजूनही सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. या मॉडेलमध्ये भविष्यात अधिक नवनवीन बदल अपेक्षित आहेत आणि कदाचित स्वतंत्र BaaS सेवा पुरवणाऱ्या कंपन्यांचा उदयही होऊ शकतो. जरी हे मॉडेल सुरुवातीची किंमत कमी करून ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी एक प्रभावी उपाय असले तरी, त्याचे दीर्घकालीन यश ग्राहकांच्या मालकी हक्काबद्दलच्या चिंता, दीर्घकालीन मूल्य आणि जटिल कर तसेच नियामक वातावरणावर मात करण्यावर अवलंबून असेल.