Whalesbook
नवीन CO2 नियमावलीचा उद्देश
वाहनांचे कार्बन उत्सर्जन (CO₂) कमी करण्याच्या उद्देशाने नवीन कॉर्पोरेट अॅव्हरेज फ्युएल एफिशिअन्सी (CAFE-III) नियम प्रस्तावित केले जात आहेत. पंतप्रधान कार्यालयात (PMO) सध्या या नियमावलीवर विचार सुरू आहे. या नियमांनुसार, एप्रिल 2027 पासून वाहनांच्या फ्लीटसाठी कार्बन उत्सर्जन 91.7 ग्रॅम प्रति किलोमीटर पर्यंत कमी करण्याचे उद्दिष्ट आहे. FY32 पर्यंत हे लक्ष्य आणखी कडक केले जाईल. CAFE-II च्या 113 ग्रॅम प्रति किलोमीटर लक्ष्यापेक्षा हे खूपच आक्रमक मानले जात आहे.
हायब्रिड गाड्यांना मिळणाऱ्या क्रेडिट्सवर प्रश्नचिन्ह
या नियमांमधील एक मोठी चिंता म्हणजे स्ट्रॉंग हायब्रिड वाहनांना (Strong Hybrid Vehicles) मिळणारे मोठे क्रेडिट्स. डॉ. रणधीर सिंग यांच्या मते, पेट्रोल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक पॉवर एकत्र वापरणाऱ्या या गाड्या अजूनही 80-100 ग्रॅम प्रति किलोमीटर कार्बन उत्सर्जन करतात. मात्र, सध्याच्या प्रस्तावानुसार त्यांना 2x क्रेडिट मिळू शकते. फ्लेक्स-फ्यूल वापरल्यास हे क्रेडिट्स आणखी वाढू शकतात. यामुळे, या गाड्यांचे उत्सर्जन प्रमाण शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या (BEVs) जवळ पोहोचते, जरी त्यांचे पर्यावरणावरील परिणाम खूप वेगळे असले तरी. चीन आणि युरोपियन युनियनसारखे देश नियमित हायब्रिड्ससाठी असे क्रेडिट्स कमी करत आहेत, याउलट भारत वेगळी वाट निवडत आहे.
लहान गाड्यांवरील सूट आणि सुरक्षिततेची चिंता
वजनाने 909 किलो पेक्षा कमी असलेल्या वाहनांसाठी प्रस्तावित विशेष सूट (Exemption) हा चिंतेचा आणखी एक विषय आहे. ऑटोमेकर्सनी इशारा दिला आहे की यामुळे उत्पादक कंपन्या सुरक्षा आणि वाहनांची रचना यावर तडजोड करून वजन कमी करू शकतात. हे 'भारत NCAP' अंतर्गत क्रॅश सेफ्टी सुधारण्याच्या सरकारच्या प्रयत्नांना धक्का देणारे ठरू शकते. टाटा मोटर्स (Tata Motors), महिंद्रा अँड महिंद्रा (Mahindra & Mahindra) आणि JSW MG सारख्या कंपन्यांनी अशा सवलतींमुळे बाजारात विकृती येण्याची आणि सुरक्षिततेशी तडजोड होण्याची भीती व्यक्त केली आहे.
हायब्रिड्स: संक्रमणासाठीची तात्पुरती व्यवस्था कालबाह्य?
पूर्वी हायब्रिड वाहनांना इलेक्ट्रिक वाहनांकडे संक्रमणासाठी (Transition) एक आवश्यक तात्पुरती व्यवस्था (Temporary Solution) मानले जात होते. पण आता त्यांची गरज कमी होत आहे. जागतिक स्तरावर बॅटरीची किंमत $100 प्रति kWh पेक्षा कमी झाली आहे, चार्जिंग स्टेशनची संख्या (12,000 पेक्षा जास्त) वाढली आहे आणि बहुतेक EV 300 किमी पेक्षा जास्त रेंज देत आहेत. अशा परिस्थितीत, हायब्रिड तंत्रज्ञानात मोठी गुंतवणूक करणे हे खऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीसाठी मिळणारा पैसा वळवू शकते. हे हायब्रिड संक्रमणास मदत करण्याऐवजी, ग्राहकांचे लक्ष आणि गुंतवणुकीसाठी स्पर्धा निर्माण करत आहेत.
EV चे हरित फायदे: ग्रिड विरुद्ध इंजिन
भारतात कोळशावर आधारित वीज निर्मिती होत असल्याने EV पूर्णपणे स्वच्छ नाहीत, असा युक्तिवाद केला जातो. पण आकडेवारी दर्शवते की EV अधिक कार्यक्षमतेने ऊर्जा वापरतात. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने सुमारे 90% विद्युत ऊर्जा ऊर्जेत रूपांतरित करतात, तर पेट्रोल इंजिनची कार्यक्षमता 25% पेक्षा कमी आहे. EV मुळे पेट्रोल किंवा डिझेल कारच्या तुलनेत 38% पर्यंत कमी उत्सर्जन होते. तसेच, भारताची ऊर्जा निर्मिती आता अधिक स्वच्छ होत असल्याने, हे आकडे आणखी सुधारतील.
खऱ्या विद्युतीकरणासाठी शिफारसी
डॉ. रणधीर सिंग यांनी भारताच्या EV ध्येयांनुसार नियमांमध्ये बदल सुचवले आहेत. यात लहान गाड्यांवरील वजन सूट रद्द करणे, हायब्रिड गाड्यांना पेट्रोल गाड्यांप्रमाणेच मानणे आणि त्यांना फारच कमी क्रेडिट्स देणे, तसेच फ्लेक्स-फ्यूल किंवा बायोगॅस वाहनांना झिरो-एमिशन (Zero-Emission) न मानणे समाविष्ट आहे. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांनाच झिरो-एमिशन श्रेणीत ठेवल्यास गुंतवणूकदारांचा विश्वास टिकून राहील आणि बॅटरी उद्योगालाही बळ मिळेल. जर हे मार्केट डिस्टॉर्शन (Market Distortions) सुरू राहिले, तर भारत स्वच्छ वाहतुकीच्या दिशेने 5 वर्षांचा मौल्यवान वेळ गमावू शकतो.