भारतातील EV मार्केटमध्ये मोठी फूट! महागड्या गाड्यांची चलती, सामान्य ग्राहक मात्र चिंतेत!

प्रीमियम सेगमेंटमध्ये तुफानी तेजी

भारतातील इलेक्ट्रिक वाहन (EV) मार्केट वेगाने बदलत आहे. ग्राहक आता जास्त किमतीचे सेगमेंट निवडताना दिसत आहेत. ₹20 लाख ते ₹30 लाख किमतीच्या कार्सचा मार्केट शेअर मागील आर्थिक वर्षात (FY26) वाढून 26.4% झाला आहे. दोन वर्षांपूर्वी हा शेअर केवळ 6.2% होता. ₹30 लाखांवरील गाड्यांनीही बाजारातील त्यांचा हिस्सा दुप्पट करून 14.2% मिळवला आहे. वाढत्या उत्पादनांची उपलब्धता, आधुनिक फीचर्स आणि किमतीबाबत कमी संवेदनशील ग्राहक वर्ग हे या बदलाचे मुख्य कारण आहे. Jato Dynamics चे अध्यक्ष रवी भाटिया सांगतात की, उत्पादकांनी ग्राहकांच्या आवडीनुसार आपल्या गाड्या सादर केल्या आहेत, ज्यात चांगला रेंज आणि फीचर्स यांचा समावेश आहे, ज्यामुळे रेंज आणि इन्फ्रास्ट्रक्चरची चिंता कमी होते.

अल्ट्रा-लक्झरी गाड्यांची मागणी दुप्पट

₹40 लाखांपेक्षा जास्त किमतीच्या इलेक्ट्रिक गाड्यांची मागणी दोन वर्षांत दुप्पट झाली असून, FY26 मध्ये ती अंदाजे 5,400 युनिट्सपर्यंत पोहोचली आहे. Mercedes Benz India नुसार, त्यांच्या अल्ट्रा-लक्झरी पोर्टफोलिओमध्ये (₹1.4 कोटींहून अधिक) EV चा वाटा आता 20% आहे. त्यांच्या ₹55 लाखांहून अधिक किमतीच्या CLA BEV ची पहिली लॉट लवकरच विकली गेली. कंपनीची एकूण EV विक्री सुमारे 8% आहे, जी सामान्य सरासरीच्या दुप्पट आहे. प्रतिस्पर्धी BMW च्या विक्रीमध्ये EV चा वाटा 25% पेक्षा जास्त आहे. या उच्च सेगमेंटमध्ये सातत्यपूर्ण मागणी ब्रँड लॉयल्टी आणि खर्च करण्याची क्षमता असलेल्या ग्राहकांकडून येत आहे.

एंट्री-लेव्हल मॉडेल्सची घट

त्याच वेळी, एंट्री-लेव्हल इलेक्ट्रिक कार सेगमेंटमध्ये मोठी घट दिसून येत आहे. ₹10 लाखांपेक्षा कमी किमतीच्या EV चा मार्केट शेअर FY24 मधील 18.5% वरून FY26 मध्ये 6.9% पर्यंत अर्ध्याहून अधिक घसरला आहे. ₹10 लाख ते ₹20 लाख या मध्यम किमतीच्या सेगमेंटचा वाटा देखील 69% वरून 52.5% पर्यंत खाली आला आहे. मुख्य प्रवाहातील कंपन्यांच्या सुमारे 30 EV मॉडेल्सपैकी, फक्त काही मॉडेल्स ₹10 लाखांपेक्षा कमी किमतीत उपलब्ध आहेत. इंडस्ट्री तज्ञांच्या मते, नफ्याचे अत्यल्प प्रमाण (very small profit margins), मर्यादित मॉडेल विविधता आणि सरकारी सबसिडीशिवाय व्यवहार्य नसलेला खर्च यांसारख्या समस्यांमुळे एंट्री-लेव्हल EV च्या विकासाला अडथळा येत आहे. Mahindra आणि JSW MG Motor सारख्या कंपन्या त्यांची नवीन, अधिक प्रगत SUVs आणि MPVs अनुक्रमे ₹19 लाख आणि ₹60 लाखांपेक्षा जास्त किमतीत सादर करत आहेत.

ऑटोमेकरची धोरणे विभागलेली

भारतातील ऑटोमेकर्स EV क्षेत्रात वेगवेगळे मार्ग अवलंबत आहेत. Tata Motors त्यांच्या स्वस्त Tiago EV आणि Punch EV सह व्हॉल्यूम वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहे, तर Mahindra आणि JSW MG Motor सारखे प्रतिस्पर्धी BE 6 आणि M9 MPV सारख्या गाड्यांनी उच्च-किंमतीच्या सेगमेंटला लक्ष्य करत आहेत. Hyundai आणि Kia देखील प्रीमियम EV सेगमेंटमध्ये गुंतवणूक करत आहेत, ज्यामुळे त्यांना तात्काळ मोठ्या विक्रीऐवजी अधिक नफा मिळवण्यास प्राधान्य दिले जात आहे. जागतिक स्तरावर, EV मार्केट अनेकदा प्रीमियम सेगमेंटमधून सुरू होते, परंतु स्वस्त मॉडेल्स मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध झाल्यावरच व्यापक अवलंबन होते, जे बॅटरी तंत्रज्ञानातील नवनवीन शोध आणि उत्पादन स्केलमुळे शक्य होते.

परवडण्याची समस्या हे मुख्य आव्हान

प्रीमियम सेगमेंटमध्ये वाढ होत असली तरी, EV सर्वांसाठी परवडणाऱ्या बनवणे हे एक मोठे आव्हान आहे. बॅटरी तंत्रज्ञानाचा खर्च, उत्पादन क्लिष्टता आणि एंट्री-लेव्हल मॉडेल्ससाठी सबसिडीची गरज यामुळे एक मोठे आर्थिक अडथळा निर्माण झाला आहे. Jato Dynamics च्या भाटिया यांच्या मते, बाजाराचा विस्तार करण्यासाठी केवळ किमतीत बदल न करता, परवडण्याजोग्या उत्पादनांमध्ये खरी नविनता (real product innovation) आवश्यक आहे. खर्च कमी करण्यातील मोठे यश किंवा धोरणात्मक बदल न झाल्यास, वाढ केवळ श्रीमंत ग्राहकांपुरती मर्यादित राहण्याचा धोका आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहतुकीकडे लोकांचे स्थलांतरण मंदावेल. हे विकसित देशांपेक्षा वेगळे आहे, जिथे कमी किमतीच्या EV मॉडेल्सने मोठ्या प्रमाणात अवलंबन सुलभ केले आहे.

आर्थिक आणि धोरणात्मक पार्श्वभूमी

एकूणच भारतीय ऑटो सेक्टर आर्थिक वाढीमुळे मजबूत दिसत आहे. तथापि, बॅटरी आणि सेमीकंडक्टरसाठी वाढता इनपुट खर्च, विशेषतः कमी नफ्याच्या एंट्री-लेव्हल EV साठी मोठे आव्हान निर्माण करत आहे. FAME II आणि PLI सारख्या सरकारी योजनांनी EV विक्रीला समर्थन दिले आहे, परंतु त्यांची रचना उच्च-किंमतीच्या सेगमेंट किंवा विशिष्ट तंत्रज्ञानाला प्राधान्य देऊ शकते. सध्याची धोरणे, तसेच स्थानिक उत्पादन वाढवण्याचे प्रयत्न, भविष्यात खर्चावर परिणाम करू शकतात, परंतु परवडणाऱ्या EV चे मूलभूत अर्थशास्त्र अजूनही एक मुख्य समस्या आहे.

मार्केटचे धोके: दोन-स्तरीय भविष्य

सध्याचा मार्ग बाजारात कायमस्वरूपी फूट पाडू शकतो, जिथे वाढणारा प्रीमियम सेगमेंट संघर्ष करणाऱ्या मास मार्केटसोबत अस्तित्वात राहील. उच्च-नफ्याच्या प्रीमियम EV वर लक्ष केंद्रित करून, कंपन्या बहुसंख्य भारतीय ग्राहकांसाठी परवडण्याची समस्या सोडवण्याऐवजी नफ्याची निवड करत असाव्यात. यामुळे सर्वांसाठी खरोखरच परवडणाऱ्या EV ची निर्मिती आणि उपलब्धता मंदावू शकते. हे पेट्रोल/डिझेल (ICE) गाड्यांच्या उत्क्रांतीपेक्षा खूप वेगळे आहे. प्रीमियम टप्प्यांमध्येही, दशकांनंतर ते सर्वांसाठी परवडणारे झाले. बॅटरी खर्च आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर मर्यादांमुळे वाढलेली परवडण्याची दरी (affordability gap) म्हणजे भारतीय लोकसंख्येचा एक मोठा भाग वर्षांनुवर्षे EV मालकीपासून वंचित राहू शकतो, ज्यामुळे राष्ट्रीय हवामान उद्दिष्टांना धोका निर्माण होऊ शकतो. परवडणाऱ्या मॉडेल्ससाठी बदलत्या सरकारी सबसिडीवर अवलंबून राहणे मास अॅडॉप्शनसाठी अनिश्चित भविष्य दर्शवते, कारण धोरणात्मक बदल बाजारावर परिणाम करू शकतात.

वाढीचा दृष्टिकोन परवडण्यावर अवलंबून

विश्लेषकांना भारताच्या EV मार्केटमध्ये मजबूत वाढ अपेक्षित आहे, अनेकदा वार्षिक 30-40% पेक्षा जास्त वाढीचा अंदाज वर्तवला जातो. तथापि, ही उद्दिष्ट्ये साधणे परवडण्याची समस्या सोडवणे आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा विस्तार करण्यावर अवलंबून आहे. मार्केट प्रीमियम विक्रीकडून व्यापक अवलंबनाकडे कसे सरकते, यावर संपूर्ण देशासाठी EV चा वेग अवलंबून असेल, ज्यात परवडणाऱ्या बॅटरी तंत्रज्ञान आणि उत्पादनातील नवनवीन शोधांचा मोठा हातभार असेल.