Whalesbook
### स्थानिक असेंब्लीचे वर्चस्व किंमत कपात मर्यादित करते
भारतात प्रीमियम वाहनांचे ऑटोमोटिव्ह लँडस्केप मोठ्या प्रमाणावर स्थानिक असेंब्लीवर अवलंबून आहे. मर्सिडीज-बेंझ, BMW आणि Audi सारखे ब्रँड प्रामुख्याने Completely Knocked Down (CKD) किट्समधून मॉडेल्स स्थानिकरित्या तयार करतात. या किट्सवर आधीच 15% ड्युटी आणि 1.5% सामाजिक कल्याण अधिभार (social welfare surcharge) सह एकूण 16.5% आयात ड्युटी लागते. ही सध्याची रचना खर्च कार्यक्षमतेत मदत करते, जी पूर्णपणे आयात केलेल्या वाहनांवरील कमी शुल्कामुळे होणारी बचत मर्यादित करते.
### ड्युटी तफावत आणि FTA व्याप्ती
Completely Built Units (CBUs), जे पूर्णपणे आयात केले जातात, त्यांना पारंपारिकपणे वाहनाच्या मूल्यावर आधारित 70% ते 110% पर्यंत लक्षणीयरीत्या जास्त ड्युटी भरावी लागते. प्रस्तावित भारत-EU मुक्त व्यापार करार या CBU ड्युटींना सुरुवातीला 40% पर्यंत कमी करण्याचे उद्दिष्ट ठेवतो, आणि कालांतराने 10% पर्यंत हळू हळू घट केली जाईल, मुख्य लाभार्थी हे उच्च-ड्युटी CBU विभाग असतील. CKD असेंब्लीवर अवलंबून असलेल्या बाजाराच्या मोठ्या भागासाठी, सध्याच्या ड्युटी स्ट्रक्चर्समुळे किमतीत लक्षणीय बदल करण्याची व्याप्ती मर्यादित आहे.
### FTA परिणामावर उत्पादकांचे दृष्टिकोन
उद्योग अधिकाऱ्यांनीही या दृष्टिकोनला पुष्टी दिली आहे. मर्सिडीज-बेंझ इंडियाचे व्यवस्थापकीय संचालक आणि सीईओ संतोष अय्यर यांनी सूचित केले की FTA मुळे किमतींमध्ये मोठा बदल होण्याची शक्यता नाही, कारण कंपनीच्या सुमारे 5% विक्री EU CBU मधून येते. त्यांनी स्थानिकीकरणावर जोर दिला, जसे की मर्सिडीज-मेबॅक GLS चे अलीकडील उत्पादन, ज्यामुळे त्याची किंमत सुमारे 42 लाख रुपये (सुमारे 13%) कमी झाली, हे खर्चातील कपातीचे मुख्य कारण आहे. BMW ग्रुप इंडियाचे अध्यक्ष आणि सीईओ, हरदीप सिंग ब्रार, FTA ला एक धोरणात्मक दीर्घकालीन संधी म्हणून पाहतात. कमी CBU ड्युटीमुळे सध्या स्थानिक पातळीवर असेंबल न होणाऱ्या विशिष्ट जागतिक मॉडेल्सची ओळख होऊ शकते, ज्यामुळे त्यांच्या पोर्टफोलिओचा विस्तार होईल आणि कंपन्यांना अधिक स्थानिकीकरणासाठी वचनबद्ध होण्यापूर्वी मागणीची चाचणी घेता येईल. जग्वार लँड रोव्हरने देखील भारतातील असेंबल केलेल्या त्यांच्या मॉडेल्सच्या किमतीत कोणतीही तात्काळ बदल अपेक्षित नसल्याचे सांगितले.
### विशिष्ट विभाग आणि चलनविषयक अडथळे
फेरारी, मासेराती आणि लॅम्बोर्गिनी सारखे विशिष्ट, उच्च-कार्यक्षमतेच्या वाहनांचे उत्पादक, जे प्रामुख्याने पूर्णपणे तयार युनिट्सची आयात करतात, त्यांना कमी CBU ड्युटीमुळे सर्वाधिक थेट फायदा होण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, विश्लेषकांनी चेतावणी दिली आहे की चलनवाढीतील अस्थिरता या फायद्यांना लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. 2025 दरम्यान भारतीय रुपयाचे युरोच्या तुलनेत सुमारे 19% चे लक्षणीय अवमूल्यन झाले, ही एक अशी प्रवृत्ती आहे जी येत्या काही वर्षांत पूर्णपणे तयार झालेल्या कारवरील कमी आयात शुल्कामुळे होणारी बचत ऑफसेट करू शकते.
### बाजार संदर्भ आणि मूल्यांकन
2025 मध्ये भारतीय लक्झरी कार विभागात मजबूत वाढ दिसून आली, विक्रीमध्ये अंदाजे 15-20% वार्षिक वाढ झाली. मर्सिडीज-बेंझ ग्रुप एजी (MBG.DE) आणि BMW AG (BMW.DE) सारख्या प्रमुख कंपन्यांचे मार्केट कॅपिटलायझेशन अंदाजे €75 बिलियन आणि €60 बिलियन आहे, ज्यांचे P/E गुणोत्तर सुमारे 6.0x आणि 5.5x आहे, जे त्यांच्या स्थापित बाजारातील उपस्थिती दर्शवते. फेरारी NV (RACE), अल्ट्रा-हाय-एंड वाहनांचा एक पुरवठादार, $55 बिलियन मार्केट कॅप आणि 32x P/E सह उच्च मूल्यांकन राखते, तर त्याचे स्टॉक आज 0.8% खाली आहे. मासेरातीची पालक कंपनी स्टेलेंटिस NV (STLA) चे मार्केट कॅप $58 बिलियन आणि P/E 4.0x आहे, तर त्याचे स्टॉक 1.1% वाढले आहे. टाटा मोटर्स लिमिटेड (TTM), जग्वार लँड रोव्हरची मालक, $28 बिलियन मार्केट कॅप आणि 15x P/E सह, तिचे शेअर्स 0.9% वाढले आहेत. 27 जानेवारी 2026 रोजी भारत-EU FTA चा निष्कर्ष निघाल्याचा या कंपन्यांच्या स्टॉक किमतींवर कोणताही मोठा तात्काळ परिणाम झालेला दिसत नाही, असे सूचित होते की बाजाराने या कराराच्या सूक्ष्म परिणामांना मोठ्या प्रमाणावर किंमत दिली आहे. बहुतेक प्रीमियम कार खरेदीदारांना तात्काळ किंमत दिलासा मिळण्याची शक्यता कमी आहे.