Whalesbook
भारतातील ईव्ही मार्केटमध्ये बदलती समीकरणं
भारतातील इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर (E2W) मार्केट वेगाने बदलत आहे. आता भारतीय कंपन्या या मार्केटवर आपलं वर्चस्व निर्माण करत आहेत, तर आंतरराष्ट्रीय कंपन्यांना संघर्ष करावा लागत आहे. 2025 मध्ये ईव्ही सेगमेंटमध्ये 11% ची वाढ झाली असून, 1.28 दशलक्ष युनिट्सची विक्री ओलांडली आहे. या वाढीमध्ये TVS Motor Company आणि Bajaj Auto सारख्या भारतीय कंपन्या आघाडीवर आहेत. या कंपन्या बॅटरी इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स (BEVs) च्या भविष्याबद्दल अधिक गंभीर दिसत आहेत. याउलट, Honda आणि Suzuki सारख्या जपानी कंपन्यांना उत्पादन थांबवावे लागणे, कमी विक्री आणि किमतीच्या चुकीच्या धोरणांमुळे अडचणी येत आहेत.
जपानी कंपन्या अडचणीत, भारतीय कंपन्यांची बाजी
Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) ने ऑगस्ट 2025 पासून Activa e: आणि QC1 इलेक्ट्रिक स्कूटर्सचे उत्पादन थांबवले आहे. फेब्रुवारी ते जुलै 2025 दरम्यान, कंपनीने 11,168 युनिट्सचे उत्पादन केले, परंतु डीलर्सकडे फक्त 5,201 युनिट्स पाठवले आणि ग्राहकांना केवळ 3,723 युनिट्स विकले गेले. विकल्या न गेलेल्या गाड्यांचा हा मोठा साठा (inventory) बाजारात स्कूटर्सना कमी प्रतिसाद मिळत असल्याचे दर्शवतो. Activa e: ला बॅटरी स्वॅपिंग नेटवर्कची मर्यादा जाणवत आहे, तर QC1 कमी किंमतीमुळे आणि पोर्टेबल चार्जरच्या सोयीमुळे जास्त विकली जात आहे. मात्र, यापैकी कोणतीही स्कूटर्स त्यांच्या पेट्रोल मॉडेलच्या विक्रीचा आकडा गाठू शकलेली नाही. Honda ने 2030 पर्यंतच्या ईव्ही पोर्टफोलिओचे लक्ष्य 33% वरून 20% पर्यंत कमी केले आहे.
Suzuki Motorcycle India ने e-Access इलेक्ट्रिक स्कूटर लाँच केली, पण तिलाही अपेक्षित प्रतिसाद मिळाला नाही. जानेवारी 2026 मध्ये उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, पहिल्या महिन्यात फक्त 201 युनिट्सची विक्री झाली, तर फेब्रुवारीच्या मध्यापर्यंत हा आकडा 370 पर्यंत पोहोचला. यामागे मुख्य कारण म्हणजे त्याची प्रीमियम किंमत, जी ₹1.88 लाख (एक्स-शोरूम दिल्ली) आहे. ही किंमत TVS iQube ST (₹1.58 लाख) आणि Bajaj Chetak (₹1.23 लाख) सारख्या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या स्कूटर्सपेक्षा खूप जास्त आहे. आकर्षक ऑफर्स देऊनही ग्राहक मोठ्या संख्येने खरेदी करत नाहीत. मे 2025 ते जानेवारी 2026 पर्यंत, कंपनीने फक्त 877 युनिट्सचे उत्पादन केले आहे.
Yamaha Motor India वेगळा मार्ग अवलंबत आहे. त्यांनी बंगळूरू स्थित स्टार्टअप River Mobility सोबत भागीदारी केली आहे. 2026 मध्ये River च्या Indie प्लॅटफॉर्मवर आधारित EC-06 स्कूटर आणि Yamaha ची स्वतःची प्रीमियम मॉडेल Aerox E लाँच करण्याची योजना आहे. Yamaha यातून मास-मार्केटऐवजी हाय-व्हॅल्यू सेगमेंटवर लक्ष केंद्रित करत आहे. यामुळे Yamaha भारतात प्रीमियम ब्रँड म्हणून ओळख निर्माण करण्याचा प्रयत्न करत आहे.
मार्केट विश्लेषणातून काय दिसते?
भारतातील ईव्ही मार्केटमध्ये 2030 पर्यंत दरवर्षी सरासरी 28% पेक्षा जास्त वाढ अपेक्षित आहे. 2025 पर्यंत, एकूण टू-व्हीलर मार्केटमध्ये ईव्हीचा वाटा सुमारे 6.3% झाला आहे, ज्यामध्ये E2Ws चा वाटा एकूण ईव्ही विक्रीच्या 56% आहे. FAME II सारख्या सरकारी योजना, राज्यस्तरीय सबसिडी, वाढते पेट्रोलचे दर आणि पर्यावरणाबद्दल वाढती जागरूकता यामुळे ही वाढ शक्य झाली आहे.
भारतीय कंपन्यांनी ईव्ही तंत्रज्ञानावर अधिक विश्वास दाखवला आहे. TVS Motor Company 2025 मध्ये मार्केट लीडर बनली, ज्याने जवळपास 299,000 युनिट्स विकल्या आणि 23% मार्केट शेअर मिळवला. Bajaj Auto दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, ज्याचा अंदाजे 21% मार्केट शेअर आहे. Hero MotoCorp ने देखील Vida मॉडेल्समुळे 100,000 युनिट्सचा वार्षिक विक्रीचा टप्पा ओलांडला आहे. या कंपन्यांना त्यांचे विक्री आणि सेवा नेटवर्कचा फायदा मिळत आहे, ज्यामुळे ग्राहकांचा विश्वास वाढत आहे. याउलट, जपानी कंपन्यांच्या ईव्ही स्ट्रॅटेजी त्यांच्या मुख्य मार्केट स्ट्रॅटेजीमध्ये बसलेल्या दिसत नाहीत, ज्यामुळे किंमत आणि उत्पादन लॉन्चमध्ये फरक दिसून येतो.
भविष्यातील अंदाज
विश्लेषकांच्या मते, ईव्ही मार्केटची वाढ अशा कंपन्यांकडून होईल ज्या इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञानात दीर्घकालीन गुंतवणूक करतील आणि या तंत्रज्ञानावर अधिक विश्वास ठेवतील. भारतीय कंपन्या हेच करत आहेत. मार्केटचा पुढील प्रवास चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा विस्तार, किमती कमी करणे आणि उत्पादनांची गुणवत्ता सुधारण्यावर अवलंबून असेल. Yamaha ची प्रीमियम स्ट्रॅटेजी यशस्वी ठरू शकते, पण मास-मार्केटमध्ये स्थानिक कंपन्यांचा दबदबा कायम राहण्याची शक्यता आहे. TVS, Bajaj आणि Hero MotoCorp यांच्या यशामुळे हे स्पष्ट होते की, स्थानिक गरजा आणि किंमत संवेदनशीलतेवर आधारित व्हॉल्यूम-ड्रिव्हन स्ट्रॅटेजी, चांगल्या आफ्टर-सेल्स सपोर्टसह, भारतातील ईव्ही टू-व्हीलर मार्केटमध्ये वर्चस्व गाजवण्यासाठी सर्वोत्तम मार्ग आहे.