इलेक्ट्रिक बाईक्सच्या ग्राहकांना मोठा झटका! सरकारने ईव्ही सबसिडीत केली मोठी कपात

सबसिडीत कपात, पण ईव्हींना मुदतवाढ

भारत सरकारने इलेक्ट्रिक दुचाकी (E2W) वाहनांसाठीची मागणी वाढवणारी सबसिडी योजना PM E-DRIVE अंतर्गत ३१ जुलै २०२६ पर्यंत वाढवली आहे. पण या विस्तारासोबत एक मोठा बदल झाला आहे: सबसिडीची रक्कम निम्मी केली जात आहे. पूर्वी ₹10,000 प्रति किलोवॅट-तास (kWh) मिळणारी सबसिडी आता ₹5,000 प्रति kWh होईल, जी वाहनाच्या एक्स-फॅक्टरी किमतीच्या 15% पेक्षा जास्त नसेल. हा निर्णय मागणीला जोरदार चालना देण्याऐवजी अधिक परफॉर्मन्स-केंद्रित मार्केटला प्रोत्साहन देण्याकडे एक धोरणात्मक बदल दर्शवतो.

जानेवारी 2026 पासून लागू होणाऱ्या नवीन नियमांनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनांना सबसिडीसाठी पात्र ठरण्यासाठी रेंज (Range), वेग (Speed) आणि तंत्रज्ञान (Technology) यांचे किमान निकष पूर्ण करावे लागतील. सरकारचा विश्वास आहे की हा सेक्टर कमी थेट आर्थिक मदतीने वाढू शकतो.

ग्राहकांवर आणि कंपन्यांवर काय परिणाम?

सबसिडीतील कपातीचा थेट परिणाम ग्राहकांना आणि उत्पादकांना वाहने किती परवडणारी आहेत यावर होईल. ३१ जुलै २०२६ पर्यंत नोंदणी झालेल्या E2W वाहनांसाठी, नवीन ₹5,000 प्रति kWh सबसिडी (कारखान्याच्या किमतीच्या 15% पर्यंत मर्यादित) पूर्वीच्या तुलनेत अर्धी आहे. हा बदल अशा वेळी आला आहे जेव्हा भारतीय E2W मार्केटने 2025 मध्ये विक्रमी विक्री केली, सुमारे 12.8 लाख युनिट्स विकली गेली, आणि आर्थिक वर्ष 26 (FY26) मध्ये 13.5 लाख युनिट्स विक्रीसह जोरदार वाढ सुरू ठेवली.

TVS Motor सारख्या प्रमुख कंपन्यांनी FY26 मध्ये 3 लाखांहून अधिक E2W विकले. Bajaj Auto ने 2.76 लाख युनिट्स नोंदवले, आणि Ather Energy ने सुमारे 2.30 लाख युनिट्स विकली. दरम्यान, Ola Electric ने 2025 मध्ये विक्रीत घट पाहिली आणि जोरदार डिस्काउंटचा वापर केला. या मजबूत विक्री आकडेवारीवरून असे दिसते की मार्केट कमी सबसिडी सहन करू शकते, विशेषतः नवीन परफॉर्मन्स आवश्यकतांसह.

ईव्ही मार्केटची सद्यस्थिती आणि आव्हाने

इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर (E3W) मार्केटमध्ये, जेथे L5 श्रेणीतील वाहनांसाठी सबसिडी आधीच संपली आहे, 2025 मध्ये सुमारे 7,97,729 युनिट्सची विक्री झाली, जी एकूण विकल्या गेलेल्या सर्व थ्री-व्हीलर्सपैकी 60% आहे. PM E-DRIVE योजनेने जानेवारी 2026 पर्यंत सुमारे 2,93,000 E3W चे समर्थन केले आहे. E2W सोबतच हा सेक्टर भारताच्या EV वाढीसाठी महत्त्वाचा आहे, ज्यात TVS Motor आणि Bajaj Auto सारख्या कंपन्या सहभागी आहेत.

FAME-II सारख्या मागील सबसिडी प्रोग्राम्स महत्त्वपूर्ण ठरले होते, ज्यात ₹1 सबसिडीमुळे ₹21 मार्केट व्हॅल्यू तयार होऊ शकली. मात्र, FAME II मध्ये जून 2023 मध्ये झालेल्या सबसिडी कपातीमुळे विक्रीत तात्पुरती घट झाली होती, जी सरकारी मदतीवर मार्केटची संवेदनशीलता दर्शवते. सध्याच्या धोरणातील बदल हा धडा दर्शवतो, जो दीर्घकालीन टिकाऊपणाकडे वाटचाल करत आहे.

चांगली विक्री असूनही, पुरेशी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्स उभारणे हे एक मोठे आव्हान आहे. या स्टेशन्सची असमान उपलब्धता आणि कमी संख्या EV च्या व्यापक वापरावर मर्यादा घालू शकते आणि लांबच्या प्रवासावर परिणाम करू शकते.

भविष्यातील धोके आणि अपेक्षा

जरी योजना वाढवली गेली असली तरी, हळूहळू सबसिडी कमी केल्याने सरकारी निधीवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असलेल्या उद्योगासाठी धोके निर्माण होतात. कमी बजेट असलेल्या किंवा आर्थिकदृष्ट्या कमकुवत कंपन्यांना कमी प्रोत्साहन शोषून घेता न आल्यास किमती वाढवाव्या लागू शकतात, ज्यामुळे ग्राहकांची मागणी कमी होऊ शकते.

2030 पर्यंत EV दत्तक घेण्याची महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट्ये अजूनही विकसित होत असलेल्या चार्जिंग नेटवर्कमुळे आव्हानांना तोंड देत आहेत, जिथे अनेक स्थापित स्टेशन्स व्यवस्थित काम करत नाहीत आणि मोठ्या भागात चार्जिंग पॉइंट्सची अनुपलब्धता आहे. तसेच, नवीन परफॉर्मन्स-आधारित सबसिडी कंपन्यांना त्यांच्या उत्पादनांसाठी अधिक संशोधन आणि उत्पादनावर खर्च करण्यास भाग पाडू शकते, ज्यामुळे लहान कंपन्या मागे पडू शकतात.

PM E-DRIVE योजनेचे बजेट मर्यादित आहे, याचा अर्थ निधी संपल्यास काही सेगमेंटसाठी ती लवकर संपू शकते, ज्यामुळे अनिश्चितता निर्माण होऊ शकते. TVS आणि Bajaj सारख्या प्रस्थापित कंपन्या, ज्यांची मजबूत नेटवर्क आणि ब्रँड विश्वासार्हता आहे, त्या लहान स्टार्टअप्सना मागे टाकू शकतात ज्यांच्याकडे हे फायदे नाहीत.

मार्केट-ड्रिव्हन वाढीवर लक्ष

भारतातील EV मार्केट जसजसे परिपक्व होत आहे, तसतशी वाढ थेट खरेदी सबसिडीऐवजी चांगल्या उत्पादनांमधून, मालकीच्या एकूण कमी खर्चातून आणि अधिक चार्जिंग स्टेशन्समधून अपेक्षित आहे. सरकार आता स्थानिक उत्पादन आणि गुणवत्तेला प्रोत्साहन देण्यावर लक्ष केंद्रित करत आहे, जे PLI योजना आणि परफॉर्मन्स नियमांच्या समावेशातून दिसून येते.

तंत्रज्ञानातील सुधारणा आणि पेट्रोल-डिझेल गाड्यांशी किमतीतील तफावत कमी झाल्यामुळे सतत विस्तार अपेक्षित आहे. तथापि, सार्वजनिक चार्जिंगमध्ये सातत्यपूर्ण गुंतवणूक आणि स्पष्ट, दीर्घकालीन सरकारी योजना सबसिडी जसजशी कमी होत जाईल, तसतसे मार्केटमधील धोके कमी करण्यासाठी आणि गुंतवणूकदारांचा विश्वास टिकवून ठेवण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहेत.