Whalesbook
वाढीचे इंजिन: धोरणात्मक उत्पादन आणि निर्यात
आर्थिक वर्ष (FY) 2025 मध्ये भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगाने तब्बल 31 दशलक्ष युनिट्सचे उत्पादन केले, जे मागील वर्षी 28.4 दशलक्ष युनिट्स होते. निर्यातीतही मोठी वाढ होऊन ती 4.5 दशलक्ष युनिट्सवरून 5.3 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त झाली आहे. ऑटो कंपोनंट्स आणि बॅटरी उत्पादनासाठी सुमारे ₹26,000 कोटी आणि ॲडव्हान्स्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) बॅटरीसाठी ₹18,100 कोटी अशा प्रचंड प्रॉडक्शन लिंक्ड इन्सेंटिव्ह (PLI) योजना या वाढीमागे आहेत. या योजनांमुळे देशांतर्गत उत्पादनाला चालना मिळत आहे आणि 'मेड इन इंडिया' वाहने आफ्रिका आणि लॅटिन अमेरिकेसारख्या बाजारपेठांमध्ये जम बसवत आहेत.
जागतिक स्थान आणि तंत्रज्ञानाची महत्त्वाकांक्षा
जागतिक स्तरावर भारत वाहनांच्या उत्पादनात चौथ्या क्रमांकावर असला तरी, 2024 मध्ये त्याचे उत्पादन 6 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा थोडे जास्त होते, जे चीनच्या 31 दशलक्ष युनिट्सच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. या फरकाला भरून काढण्यासाठी भारत जागतिक मूल्य साखळीत (GVCs) अधिक खोलवर जाण्याचा प्रयत्न करत आहे. सध्या ₹39.6 बिलियन (H1 FY25) किमतीचा ऑटो कंपोनंट उद्योग 2030 पर्यंत आपली निर्यात $60 बिलियन पर्यंत वाढवण्याचे लक्ष्य ठेवत आहे, ज्यामुळे जागतिक बाजारपेठेत भारताचा वाटा 3% वरून 8% पर्यंत पोहोचू शकतो. इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये (EVs) देखील चांगली वाढ दिसून येत आहे, FY25 मध्ये EV नोंदणीत 16.9% वाढ झाली आहे. विश्लेषकांच्या अंदाजानुसार, 2030 पर्यंत प्रवासी EV उत्पादन 1.33 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचू शकते, जे एकूण प्रवासी वाहन उत्पादनाच्या सुमारे 20% असेल.
⚠️ गंभीर आव्हाने: EV बॅटरी निर्मितीतील त्रुटी
उत्पादन आणि निर्यातीतील आकडेवारी आशादायक असली तरी, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी आणि विशेषतः EV बॅटरी उत्पादनात भारताला मोठ्या अंमलबजावणीच्या आव्हानांना सामोरे जावे लागत आहे. ॲडव्हान्स्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) बॅटरी PLI योजनेअंतर्गत 2025 पर्यंत 50 GWh क्षमतेचे उत्पादन उभारण्याचे लक्ष्य होते, परंतु जानेवारी 2026 पर्यंत केवळ 1.4 GWh क्षमता कार्यान्वित झाली आहे. इतर अनेक प्रकल्पांना विलंब होत असून, अद्याप एकही प्रोत्साहन (incentive) वितरित झालेले नाही. या धीम्या गतीमागे गिगाफॅक्टरी उभारण्यासाठी लागणारा वेळ, देशांतर्गत खनिज प्रक्रिया क्षमतेचा अभाव आणि कच्च्या मालासाठी आयातीवरील अवलंबित्व ही कारणे आहेत. विशेषतः चीनकडून येणारे दुर्मिळ धातू (rare earth elements) आणि सेमीकंडक्टरसारख्या गंभीर घटकांसाठी भारताची अवलंबित्व चीनच्या मजबूत पुरवठा साखळीच्या अगदी विरुद्ध आहे. याव्यतिरिक्त, देशांतर्गत ऑटो कंपोनंट व्यापार आयात-निर्यातीमध्ये जवळजवळ समान आहे, ज्यामुळे जागतिक बाजारपेठेत भारताची पकड कमकुवत असल्याचे दिसून येते. लाल समुद्रातील संकट (Red Sea crisis) सारख्या भू-राजकीय घटनांमुळे लॉजिस्टिकमध्ये अडचणी येत आहेत, ज्यामुळे निर्यातीची स्पर्धात्मकता कमी होत आहे. लहान आणि मध्यम उद्योगांना (SMEs) जुन्या पायाभूत सुविधा, मर्यादित ऑटोमेशन आणि व्यवस्थापनातील आव्हानांमुळे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करणे आणि जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करणे कठीण जात आहे. प्रगत तंत्रज्ञान आणि टिकाऊ पर्यायांवर संशोधन व विकास (R&D) मधील गुंतवणुकीचा अभाव दीर्घकालीन जागतिक स्पर्धेत टिकून राहण्यासाठी मोठा अडथळा ठरू शकतो. उदाहरणार्थ, Tata Motors चा P/E रेशो (सुमारे 20.6-73.4 फेब्रुवारी 2026 पर्यंत) बाजारातील मूल्यांकनाचे संकेत देतो, परंतु शाश्वत वाढीसाठी या मूलभूत समस्यांवर मात करणे आवश्यक आहे.
भविष्यातील वाटचाल
पुढील काळात, देशांतर्गत मागणी, सरकारी धोरणांचा पाठिंबा आणि इलेक्ट्रिक व प्रगत मोबिलिटी सोल्यूशन्सवर वाढता भर यामुळे भारतीय ऑटोमोबाईल क्षेत्रात वाढ अपेक्षित आहे. 2030 पर्यंत ऑटो कंपोनंट्सची निर्यात $70-$100 बिलियन पर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. तथापि, या अंदाजांची पूर्तता होणे हे EV बॅटरी निर्मितीतील योजनांची प्रभावी अंमलबजावणी आणि पुरवठा साखळीतील असुरक्षितता कमी करण्यासारख्या गंभीर आव्हानांवर मात करण्यावर अवलंबून आहे. भू-राजकीय बदलांना सामोरे जाण्याची, तांत्रिक प्रगती स्वीकारण्याची आणि खऱ्या अर्थाने जागतिक उत्पादन उपस्थिती निर्माण करण्याची उद्योगाची क्षमताच पुढील दशकातील यश निश्चित करेल.