भारतीय ऑटो सेक्टर: नेट-झिरोसाठी उत्पादन उत्सर्जन नवीन अडथळा

भारताचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग, जो देशाच्या जीडीपीमध्ये (GDP) महत्त्वपूर्ण योगदान देतो, एका महत्त्वाच्या टप्प्यावर आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या (EV) विक्रीत वाढ आणि सरकारच्या धोरणांमुळे रस्त्यांवर स्वच्छ मोबिलिटीला चालना मिळत असताना, कारखान्यांच्या दारातून एक मोठे आव्हान उभे राहत आहे. कच्च्या मालाच्या उत्खननापासून ते असेंब्लीपर्यंत, वाहनांचे उत्पादन लक्षणीय ग्रीनहाउस वायू उत्सर्जन निर्माण करते, ज्याचे निराकरण महत्त्वाकांक्षी नेट-झिरो वचनबद्धता पूर्ण करण्यासाठी आणि जागतिक स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवण्यासाठी करणे आवश्यक आहे.

औद्योगिक उत्सर्जनांचा वाढता भार

भारतात वाहन उत्पादनात मोठी वाढ अपेक्षित आहे. अंदाजानुसार, 2070 पर्यंत प्रति 1,000 लोकांमागे चारचाकी वाहनांची मालकी सध्याच्या अंदाजे 34 वरून 201 पर्यंत वाढू शकते. या वाढीमुळे 2020 ते 2050 दरम्यान उत्पादन क्षेत्रासाठी ऊर्जेची मागणी तिप्पट होण्याचा अंदाज आहे, ज्यामुळे संबंधित कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जनात 2020 मध्ये 30.3 दशलक्ष टनांवरून 2050 पर्यंत वार्षिक अंदाजे 64 दशलक्ष टन इतकी वाढ होईल.

या उत्सर्जनांचे विश्लेषण एक गुंतागुंतीचे औद्योगिक आव्हान दर्शवते. प्रत्यक्ष कारखान्यांमधील क्रियाकलाप, स्कोप 1 उत्सर्जन, एकूणच्या केवळ 1% आहे. खरेदी केलेल्या विजेमधून मिळणारे अप्रत्यक्ष उत्सर्जन, स्कोप 2, 16% आहे. तथापि, 83% इतका मोठा भाग अपस्ट्रीम पुरवठा साखळ्यांमधून, म्हणजेच स्कोप 3 उत्सर्जनातून येतो. स्टील आणि रबर उत्पादनाला मुख्य कारण मानले जात आहे, जे सामग्रीच्या स्रोतांना डीकार्बोनाइज करण्याची महत्त्वपूर्ण गरज दर्शवते.

डीकार्बोनायझेशन धोरणे आणि आर्थिक वास्तव

नेट-झिरो लक्ष्यांशी जुळवून घेण्यासाठी, उद्योगाला सर्व उत्सर्जन स्कोप्सचा सामना करावा लागेल. कौन्सिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट अँड वॉटर (CEEW) च्या अहवालानुसार, कारखान्यांसाठी 100% अक्षय ऊर्जेचा वापर आणि कमी-कार्बन स्टीलचा अवलंब केल्यास 2050 पर्यंत ऑटो उद्योगाचे उत्पादन उत्सर्जन 87% पर्यंत कमी होऊ शकते.

स्कोप 2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, 2050 पर्यंत अक्षय ऊर्जा स्रोतांकडून अंदाजे 54.17 TWh वीज मिळवणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी केवळ ऑटो OEM कारखान्यांसाठी अंदाजे 34 GW अतिरिक्त अक्षय ऊर्जा क्षमता लागेल. ग्रीन स्टीलमध्ये संक्रमण, जरी सध्या अधिक महाग असले तरी, महत्त्वपूर्ण मानले जाते. ऑटोमेकर्सना मागणी वाढवण्यासाठी आणि हायड्रोजन-आधारित प्रक्रिया किंवा पुनर्वापर केलेल्या स्क्रॅपमधून तयार केलेल्या सामग्रीच्या किमती कमी करण्यासाठी 'ऍडव्हान्स मार्केट कमिटमेंट्स' (AMCs) लागू करण्यास प्रोत्साहित केले जात आहे. त्याचप्रमाणे, अक्षय ऊर्जेवर चालणाऱ्या रबरसारख्या साहित्याचे उत्पादन विद्युतीकरण करणे आवश्यक आहे.

या बदलांची अंमलबजावणी केल्यास, ग्रीन स्टीलच्या खरेदी खर्चात 35% पर्यंत वाढ झाल्यामुळे वाहनांच्या किमतींमध्ये अंदाजे 2-5% वाढ अपेक्षित आहे. तथापि, ही संभाव्य किंमत वाढ, 2050 पर्यंत भारताच्या प्रति व्यक्ती उत्पन्नात चौपट वाढ होण्याच्या अंदाजानुसार ऑफसेट होण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे मागणीवरील परिणाम कमी होईल. स्वच्छ हवा, लवचिक पुरवठा साखळ्या आणि कार्बन-संवेदनशील व्यापार धोरणांवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या जागतिक बाजारपेठेत वाढलेली निर्यात स्पर्धात्मकता यासारख्या दीर्घकालीन फायद्यांमुळे सुरुवातीचा खर्च जास्त असला तरी, तो भरून काढला जाईल अशी अपेक्षा आहे.

स्पर्धात्मकता आणि भविष्यातील दृष्टीकोन

महिंद्रा अँड महिंद्रा, टाटा मोटर्स आणि टीव्हीएस यांसारख्या प्रमुख ऑटोमेकर्सनी आधीच महत्त्वाकांक्षी उत्सर्जन घट लक्ष्ये निश्चित केली आहेत, जी ग्लोबल सायन्स-बेस्ड टारगेट्स इनिशिएटिव्ह (SBTi) च्या वचनबद्धतेशी सुसंगत आहेत. जागतिक बाजारपेठ कार्बन बॉर्डर टॅक्स आणि ग्रीन प्रोक्युअरमेंट स्टँडर्ड्स अधिक स्वीकारत असल्याने, कमी-उत्सर्जन पुरवठा साखळी असलेल्या उत्पादकांना महत्त्वपूर्ण स्पर्धात्मक फायदा मिळेल.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग भारताच्या जीडीपीमध्ये सुमारे 7.1% योगदान देतो आणि उत्पादन व रोजगारात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतो. उत्पादन प्रक्रियेला डीकार्बोनाइज करणे, इलेक्ट्रिक मोबिलिटीला प्रोत्साहन देण्याबरोबरच, भारताच्या ऑटो सेक्टरला केवळ पर्यावरणीय जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्यास मदत करणार नाही, तर देशाच्या व्यापक कमी-कार्बन संक्रमणात एक प्रेरक शक्ती आणि पसंतीचा जागतिक पुरवठादार म्हणूनही स्थान देईल. या उत्पादन उत्सर्जनांना संबोधित करण्यात अयशस्वी झाल्यास बाजारपेठेतील प्रवेश आणि दीर्घकालीन स्पर्धात्मकतेला धोका निर्माण होऊ शकतो.