Whalesbook
पर्यावरण, वन आणि हवामान बदल मंत्रालयाने (Ministry of Environment, Forest and Climate Change) लागू केलेल्या नवीन End-of-Life Vehicle (ELV) नियमांमुळे (Environment Protection (End-of-Life Vehicles) Rules, 2025) भारतीय ऑटोमोबाइल सेक्टर सध्या मोठ्या आर्थिक पेचात सापडला आहे. या नियमांचा तात्काळ परिणाम कंपन्यांच्या ताळेबंदावर (balance sheet) होणार असून, भविष्यातील योजनांवरही याचा प्रभाव दिसण्याची शक्यता आहे.
अकाउंटिंगचा बोजा
या नियमावलीतील मुख्य आव्हान नियम 4(6) मध्ये आहे. यानुसार, कंपन्यांना पूर्वी विकल्या गेलेल्या वाहनांसाठी Extended Producer Responsibility (EPR) कव्हर करावी लागेल, जरी त्या वाहनांचे कामकाज थांबले असले तरी. यामुळे Indian Accounting Standard (Ind AS) 37 नुसार, कंपन्यांना पर्यावरणीय नुकसान भरपाईसाठी मोठी प्रोव्हिजन (provision) बुक करावी लागेल. या प्रोव्हिजनमध्ये गेल्या 20 वर्षांपासून (खाजगी वापरासाठी) आणि 15 वर्षांपासून (व्यावसायिक वापरासाठी) विकल्या गेलेल्या वाहनांचा समावेश असेल.
सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मॅन्युफॅक्चरर्स (SIAM) च्या प्राथमिक अंदाजानुसार, FY2025-26 मध्ये याचा अंदाजे ₹25,000 कोटींचा gross impact अपेक्षित आहे. सवलतीच्या दराने (discounted basis) हा आकडा सुमारे ₹9,000 कोटी इतका होतो. या आर्थिक भाराचे वाटप करताना, कार उत्पादकांवर सुमारे ₹14,623 कोटी आणि दोन/तीन चाकी वाहन उत्पादकांवर अतिरिक्त ₹9,650 कोटी भार पडेल.
नियम कायम, उद्योगांची चिंता वाढली
SIAM ने पर्यावरण मंत्रालयाकडे या नियमांच्या मोठ्या आर्थिक परिणामाकडे लक्ष वेधले होते. सेंट्रल पोल्यूशन कंट्रोल बोर्ड (CPCB) ने पर्यावरणीय नुकसान भरपाईची रक्कम अधिकृतपणे अधिसूचित करण्यापूर्वी नियम 4(6) मध्ये सुधारणा करण्याची मागणी SIAM ने केली होती, जेणेकरून भूतकाळातील खर्चाची नोंद टाळता येईल. मात्र, 27 मार्च 2026 रोजी जारी करण्यात आलेल्या सुधारणा अधिसूचनेत (amendment notification) हा महत्त्वाचा मुद्दा बदलला गेला नाही. यामुळे वाहन उत्पादकांना भूतकाळातील पर्यावरणीय जबाबदाऱ्यांसाठी लेखांकन (accounting) करावेच लागणार आहे. Environment Protection (End-of-Life Vehicles) Amendment Rules, 2026 ने EPR आणि उत्पादक जबाबदारीची (producer responsibility) चौकट अधिक मजबूत केली आहे, ज्यामध्ये FY 2005-06 पासूनच्या विक्री डेटावर अहवाल देण्याची आवश्यकता आहे.
गुंतवणुकीवर परिणाम?
Ind AS 37 नुसार भूतकाळातील विक्रीसाठी निधी बाजूला काढल्याने भारतीय ऑटो सेक्टरच्या वाढीच्या आणि नवोपक्रमाच्या (innovation) योजनांवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे. विशेषतः इलेक्ट्रिक वाहने (EVs) आणि ॲडव्हान्स्ड ड्रायव्हर-असिस्टन्स सिस्टिम्स (ADAS) सारख्या वेगाने वाढणाऱ्या क्षेत्रांमध्ये संशोधन आणि विकासासाठी (R&D) लागणारा पैसा या तरतुदींमध्ये वळवला जाऊ शकतो. FY26 साठी मजबूत मागणी आणि नफ्याची अपेक्षा असताना, हा अकाउंटिंग चार्ज नफ्यातून अनपेक्षित कपात करेल आणि नवीन तंत्रज्ञानात तसेच विस्तारात (expansion) गुंतवणूक करण्याची कंपन्यांची क्षमता मर्यादित करेल.
गुंतवणूकदारांची चिंता
संस्थात्मक गुंतवणूकदारांच्या (institutional investors) दृष्टिकोनातून, उद्योगांच्या विनंत्यांकडे दुर्लक्ष करून मंत्रालयाने घेतलेली भूमिका दीर्घकालीन औद्योगिक वाढीशी नियामक धोरणाचे (regulatory policy) संरेखन (alignment) कसे साधते याबद्दल प्रश्न निर्माण करते. या ₹25,000 कोटींच्या प्रोव्हिजनिंगमुळे अहवाल कालावधीसाठी निव्वळ नफ्यात (net profit) लक्षणीय घट होण्याची शक्यता आहे. हे नियम भूतकाळातील आर्थिक बोजा लादतात, ज्यामुळे कंपन्यांना भविष्यकालीन पर्यावरणपूरक पद्धतींसाठी प्रोत्साहन देण्याऐवजी अचानक मोठा खर्च उचलावा लागतो. यामुळे भारतीय उत्पादक जागतिक स्तरावर इतर कंपन्यांच्या तुलनेत गैरफायदेशीर स्थितीत येऊ शकतात.
भविष्यातील वाटचाल
FY26 साठी कंपन्यांना अहवालित नफ्यात (reported profits) मोठी घट दिसेल. कंपन्यांना या अनुपालन खर्चाचे (compliance costs) व्यवस्थापन त्यांच्या नवोपक्रम, विस्तार आणि स्वच्छ गतिशीलतेकडे (cleaner mobility) होणाऱ्या बदलांच्या उद्दिष्टांशी संतुलित करावे लागेल. EVs विकासासाठी आवश्यक गुंतवणूक आणि महत्त्वाकांक्षी निर्यात योजना या अनपेक्षित अकाउंटिंग बोजामुळे अधिक आर्थिक ताणाखाली येऊ शकतात.