पॉलिसीतील त्रुटींमध्ये EV मोटरसायकल उत्पादक बजेटमध्ये वाढीची मागणी करत आहेत

1. THE SEAMLESS LINK
इलेक्ट्रिक मोटरसायकल उत्पादक सरकारी हस्तक्षेपाची सक्रियपणे मागणी करत आहेत, त्यांचे म्हणणे आहे की सध्याचे धोरण त्यांच्या विभागाला पुरेसा आधार देत नाही. FAME-II आणि PM E-DRIVE सारख्या योजनांचा मुख्यत्वे इलेक्ट्रिक स्कूटर्स आणि तीन चाकी वाहनांना फायदा झाला असला तरी, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल क्षेत्राला कमी पाठिंबा मिळत आहे. आगामी केंद्रीय अर्थसंकल्पात संभाव्य दिलासा आणि वाढीसाठी कंपन्या आशावादी असल्याने, ही तफावत एक गंभीर चिंतेचा विषय बनली आहे.

The Motorcycle Market's Dominance

इंडस्ट्रीतील आकडेवारीनुसार, मोटरसायकल भारतातील दुचाकी बाजाराचा एक मोठा भाग आहेत, ज्यामध्ये स्कूटरच्या 30% तुलनेत अंदाजे 70% अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) विक्रीचा समावेश आहे. Revolt Electric Motorcycles च्या अध्यक्षा, अंजली रतन, यांनी सांगितले की, सध्याच्या कोणत्याही सबसिडींना मुदतीपूर्वी मागे घेतल्यास या प्रमुख विभागात अवलंब दर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतात. त्यांनी वाजवी अपेक्षांनुसार मार्केटमध्ये प्रवेश वाढविण्यासाठी इलेक्ट्रिक बाईक्ससाठी सबसिडींना प्राधान्य देण्याची वकिली केली, आणि भारतातील सर्वात मोठ्या दुचाकी श्रेणीच्या एकूण संक्रमणासाठी हा दृष्टिकोन महत्त्वाचा असल्याचे सुचवले. इलेक्ट्रिक टू-व्हीलरच्या बाजारपेठेत डिसेंबर 2025 मध्ये वर्षाला 32.8% ची रिटेल वॉल्यूम वाढ झाली, जी 97,744 युनिट्सपर्यंत पोहोचली, तरीही FY2026 च्या पहिल्या नऊ महिन्यांत एकूण प्रवेश 6-7% वर स्थिर राहिला.

Calls for Comprehensive Support Measures

थेट सबसिडींव्यतिरिक्त, उत्पादक विविध उपायांचा प्रस्ताव देत आहेत. Matter चे संस्थापक, मोहाल लालभाई, यांनी संशोधन आणि विकास (R&D) समर्थनाचा समावेश करण्यासाठी प्रोत्साहन देण्याची सूचना केली आहे, जी स्वदेशी नवोपक्रम आणि जागतिक कार्यप्रदर्शन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरसायकल विकसित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे. Matter स्वतः 2030 पर्यंत पाच दुचाकी विभागांमध्ये आपल्या उत्पादन ऑफरिंगचा विस्तार करण्याची योजना आखत आहे, ज्यामध्ये त्यांची विद्यमान इलेक्ट्रिक मोटरसायकल Aera देखील समाविष्ट आहे. प्रोडक्शन-लिंक्ड इन्सेंटिव्हज (PLI) योजनांसारख्या मागणी-आधारित प्रोत्साहनांचा देखील इतर प्रस्तावांमध्ये समावेश आहे. Oben Electric च्या मधुमिता अग्रवाल यांच्यासारख्या उद्योगातील नेत्यांनी व्यक्त केल्याप्रमाणे, EV क्षेत्र व्यापकपणे कच्चा माल आणि तयार वाहनांवरील कर युक्तियुक्तिकरण, आणि देशांतर्गत उत्पादनासाठी वर्धित समर्थन यासह संरचनात्मक सुधारणांची मागणी करत आहे.

Established Players and Future Strategies

Matter, Revolt Motors, Ola Electric, आणि Oben Electric सारखे niche प्लेयर्स इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्पेसमध्ये सक्रिय असले तरी, मोठे स्थापित उत्पादक देखील धोरणात्मक पावले उचलत आहेत. Hero MotoCorp ने Zero Motorcycles च्या सहकार्याने विकसित केलेली Vida VXZ इलेक्ट्रिक मोटरसायकल पेटंट केली आहे, जी 2026 ते 2027 दरम्यान लॉन्च होण्याची अपेक्षा आहे. Bajaj Auto कम्यूटरपासून ते उच्च-कार्यक्षमता मशीनपर्यंत, विविध विभागांसाठी एक ऑल-न्यू, इन-हाउस इलेक्ट्रिक मोटरसायकल प्लॅटफॉर्म विकसित करत आहे. TVS Motor Company देखील आपले इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर पोर्टफोलिओ विस्तृत करत आहे, जरी त्यांचे सध्याचे लक्ष iQube सारख्या स्कूटर्स आणि आगामी TVS X वर असल्याचे दिसते, ज्यामध्ये पुढील वर्षात इलेक्ट्रिक टू-व्हीलरची विस्तृत श्रेणी लॉन्च करण्याची योजना आहे. एकूण दुचाकी उद्योगात FY2026 मध्ये 6-9% वाढ अपेक्षित आहे, जी GST दरातील कपात आणि सुधारित मागणीच्या परिस्थितीमुळे समर्थित आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा सध्याचा बाजार हिस्सा माफक आहे, जो 2025 मध्ये एकूण दुचाकी इकोसिस्टमपैकी अंदाजे 5.4% आहे.

Industry Outlook and Budgetary Expectations

आगामी बजेट या मागण्या पूर्ण करेल अशी उद्योगाला आशा आहे. सरकारला निवेदने सादर केली गेली आहेत, ज्यांची नोंद घेतली गेली असल्याचे वृत्त आहे, ज्यामुळे ठोस घोषणांची आशा वाढली आहे. व्यापक भारतीय EV उद्योग धोरणात्मक सातत्य आणि संरचनात्मक सुधारणांची वकिली करत आहे, ज्यामध्ये कर युक्तियुक्तिकरण आणि देशांतर्गत उत्पादनासाठी सातत्यपूर्ण समर्थन समाविष्ट आहे, जेणेकरून 2030 पर्यंत राष्ट्रीय विद्युतीकरण उद्दिष्ट्ये साध्य करता येतील आणि एक आत्मनिर्भर EV इकोसिस्टमला प्रोत्साहन मिळेल. अलीकडील GST 2.0 च्या अंमलबजावणीमुळे काही परवडण्याजोग्या सुधारणा झाल्या आहेत, आणि जागतिक पुरवठा-साखळीतील अस्थिरतांना सामोरे जाण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणावरील स्वीकृतीला चालना देण्यासाठी हा क्षेत्र निरंतर धोरणात्मक समर्थनाची अपेक्षा करत आहे.