दिल्ली EV रेट्रोफिट ड्राइवमुळे ऑटोमेकर सुरक्षा, व्यवसायात युद्ध सुरू

भारताची राजधानी इलेक्ट्रिक वाहन (EV) रेट्रोफिटिंगमध्ये उतरत आहे, जी सवलती देत ​​आहे, ज्यामुळे देशातील ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र विभागले गेले आहे. दिल्ली सरकारने जुन्या इंटरनल कम्बशन इंजिन (ICE) वाहनांना इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी प्रोत्साहन देणारा एक कार्यक्रम जाहीर केला आहे, ज्यात पहिल्या 1,000 वाहनांसाठी ₹50,000 ची सवलत दिली जाईल. या उपक्रमाचा उद्देश जुन्या गाड्यांचे आयुष्य वाढवून वाहनांचे प्रदूषण कमी करणे आहे. तथापि, प्रमुख ऑटोमोबाईल उत्पादकांनी महत्त्वपूर्ण आरक्षण व्यक्त केले आहेत. निनावीपणे बोलताना अधिकाऱ्यांनी गंभीर सुरक्षा आणि तांत्रिक चिंता व्यक्त केल्या, ज्या EV रेट्रोफिट्सना CNG किंवा LPG सारख्या पूर्वीच्या रूपांतरणांपेक्षा वेगळे ठरवतात. साध्या इंधन प्रणालीतील बदलांपेक्षा EV रेट्रोफिटिंगमध्ये बॅटरी प्लेसमेंट, वजन वितरण, सॉफ्टवेअर आणि ड्राइव्हबिलिटीमध्ये मोठे बदल समाविष्ट आहेत, जे आवश्यक प्लॅटफॉर्म-स्तरीय अभियांत्रिकीशिवाय रेट्रोफिटिंगद्वारे साध्य केले जाऊ शकत नाहीत असा त्यांचा युक्तिवाद आहे. टाटा मोटर्स, महिंद्रा अँड महिंद्रा आणि JSW MG मोटरसह बहुतेक प्रमुख खेळाडूंनी या विषयावर भाष्य करण्यास नकार दिला. ऑटो इंडस्ट्रीचे दिग्गज राजीव Chaba यांनी नमूद केले की बॅटरी एकत्रीकरण, सॉफ्टवेअर, रेंज, कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षितता यासारख्या महत्त्वाच्या EV पॅरामीटर्ससाठी सखोल मूल्यांकनाची आवश्यकता आहे. ते म्हणाले की हे पॅरामीटर्स रेट्रोफिट केलेल्या वाहनामध्ये पूर्णपणे ऑप्टिमाइझ केले जाऊ शकत नाहीत. कार उत्पादकांनी समर्पित 'बॉर्न-इलेक्ट्रिक' प्लॅटफॉर्ममध्ये मोठी गुंतवणूक केली आहे, आणि जुन्या मॉडेल्सचे रेट्रोफिटिंग तांत्रिकदृष्ट्या स्केलेबल किंवा सध्याच्या सुरक्षा मानकांशी सुसंगत मानत नाहीत. ऑटो दिग्गजांच्या संशयादरम्यान, स्वतंत्र रेट्रोफिटर्सच्या एका वर्गाला दिल्लीच्या जुन्या पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांवरील निर्बंधांवर उपाय म्हणून महत्त्वपूर्ण क्षमता दिसत आहे. दिल्ली NCR-आधारित Folks Motor सारख्या कंपन्यांना धोरणात्मक सुधारणांसह बाजारात वाढ होण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, त्यांना महत्त्वपूर्ण आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. Folks Motor चे व्यवस्थापकीय संचालक Nikhil Khurana यांनी निदर्शनास आणले की EV रेट्रोफिटिंगला भारताच्या ऑटोमोटिव्ह धोरण फ्रेमवर्कमध्ये औपचारिक मान्यता नाही, ज्यामुळे स्केलेबिलिटी मर्यादित होते. त्यांनी असेही जोडले की स्पष्ट वस्तू आणि सेवा कर (GST) आणि नियामक फ्रेमवर्कचा अभाव आहे, आणि केंद्र सरकारचे लक्ष रेट्रोफिट्सऐवजी नवीन BS-अनुरूप वाहनांवर आहे. Khurana यांनी सूचित केले की रूपांतरणे केवळ अंतिम-आयुष्य मॉडेल्ससाठीच नव्हे, तर चार ते पाच वर्षे जुन्या वाहनांसाठी देखील लागू होऊ शकतात. नियामक मान्यता असलेल्या काही कंपन्यांपैकी एक, पुणे-आधारित Suma Japanese Technologies ने सांगितले की FAME सवलतींचा रेट्रोफिटिंगपर्यंतचा प्रस्तावित विस्तार कधीही प्रत्यक्षात आला नाही. व्यवस्थापकीय संचालक Jayapal G यांनी एक प्रमुख व्यावसायिक अडथळा अधोरेखित केला: रेट्रोफिटेड EVs ला 18% GST भरावा लागतो, तर नवीन EV साठी फक्त 5% आहे, ज्यामुळे रूपांतरणे आर्थिकदृष्ट्या अव्यवहार्य ठरतात. उद्योगातील खेळाडू रेट्रोफिटेड EV वर कमी GST, स्क्रैपेज-लिंक्ड सबसिडी, सुव्यवस्थित नोंदणी आणि विस्तारित वाहन वैधता कालावधी यासह धोरणात्मक बदलांसाठी सक्रियपणे लॉबिंग करत आहेत.