दिल्ली सरकारने इलेक्ट्रिक वाहन (EV) पॉलिसी 2.0 ला मंजुरी दिली आहे. या अंतर्गत, 2027 पर्यंत 95% नवीन वाहनांची नोंदणी इलेक्ट्रिक व्हावी यासाठी ₹15,000 कोटींची तरतूद करण्यात आली आहे. 1 जुलैपासून लागू होणाऱ्या या पॉलिसीमध्ये इलेक्ट्रिक दुचाकी आणि तीनचाकी वाहनांसाठी थेट सबसिडी आणि जुन्या वाहनांना स्क्रॅप करण्यासाठी प्रोत्साहन दिले जाईल. या धोरणामुळे पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित केले जाईल, तर हायब्रिड वाहनांना कर सवलतींमधून वगळण्यात आले आहे.
काय घडले?
दिल्ली सरकारने इलेक्ट्रिक वाहन (EV) पॉलिसी 2.0 मंजूर केली आहे, ज्यामुळे शहरातील वाहतूक व्यवस्था पूर्णपणे इलेक्ट्रिक करण्याच्या दिशेने एक मोठे पाऊल उचलले गेले आहे. पुढील चार वर्षांसाठी या बदलाला गती देण्यासाठी राज्याने ₹15,000 कोटींची भरीव तरतूद केली आहे. राष्ट्रीय राजधानीत 2027 पर्यंत नोंदणी होणाऱ्या सर्व नवीन वाहनांपैकी 95% इलेक्ट्रिक असावी, हे मुख्य उद्दिष्ट आहे. 1 जुलैपासून लागू होणाऱ्या या उपक्रमांतर्गत, आर्थिक प्रोत्साहन आणि जीवाश्म इंधनावरील वाहने बदलण्यासाठी कडक नोंदणी नियम लागू केले जातील.
सबसिडी आणि स्क्रॅपिंग प्रोत्साहन
EV चा वापर वाढवण्यासाठी, सरकार थेट आर्थिक मदत देत आहे. पॉलिसीच्या पहिल्या वर्षात इलेक्ट्रिक दुचाकी खरेदी करणाऱ्यांना ₹30,000 ची सबसिडी मिळेल, तर इलेक्ट्रिक तीनचाकी वाहन खरेदी करणाऱ्यांना ₹50,000 चा लाभ होईल. याव्यतिरिक्त, जुनी प्रदूषणकारी वाहने रस्त्यावरून कमी करण्यासाठी सरकार प्रोत्साहन देत आहे. जुन्या भारत स्टेज-IV (BS-IV) चारचाकी वाहनांचे मालक, जर त्यांचे वाहन स्क्रॅप करतील, तर त्यांना ₹1 लाख रुपयांचे प्रोत्साहन मिळेल. शहराचे प्रदूषण कमी करणे हा यामागील उद्देश आहे.
पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनांकडे कल
पॉलिसी 2.0 चा सर्वात महत्त्वाचा पैलू म्हणजे हायब्रिड वाहनांना कर सवलतींमधून वगळणे. हायब्रिड वाहनांना समर्थन न देण्याचा निर्णय घेऊन, सरकार ट्रान्झिशनल टेक्नॉलॉजीपेक्षा बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांना स्पष्टपणे प्राधान्य देत आहे. उत्पादक आणि ग्राहकांसाठी हा एक महत्त्वाचा फरक आहे, कारण यामुळे बाजाराला पूर्णपणे इलेक्ट्रिक पर्यायांकडे जाण्यास भाग पाडले जाईल. धोरणामध्ये अनिवार्य नोंदणी बदलांसाठी एक टप्प्याटप्प्याने वेळापत्रक देखील समाविष्ट आहे: 1 जानेवारी 2027 पासून, फक्त इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्षांची नोंदणी केली जाईल, त्यानंतर 1 एप्रिल 2028 पासून नवीन पेट्रोल आणि डिझेल दुचाकींच्या नोंदणीवर बंदी घातली जाईल.
ऑटो क्षेत्रावरील परिणाम
भारताच्या EV मार्केटमध्ये दुचाकी आणि तीनचाकी सेगमेंट सर्वाधिक सक्रिय आहेत. प्रमुख उत्पादकांनी EV क्षमता निर्माण करण्यात मोठी गुंतवणूक केली आहे. हे धोरण या कंपन्यांसाठी एक स्पष्ट, दीर्घकालीन रोडमॅप प्रदान करते. तथापि, हायब्रिड वाहनांना वगळण्याचा निर्णय अशा ऑटोमेकर्सच्या उत्पादन धोरणावर परिणाम करू शकतो, जे हायब्रिड आणि EV गुंतवणुकीत संतुलन साधत होते. सरकारच्या वेळेनुसार, कंपन्यांना दिल्लीतील ग्राहकांच्या वाढत्या मागणीची पूर्तता करण्यासाठी स्वस्त इलेक्ट्रिक मॉडेल्सचे उत्पादन वाढवावे लागेल.
संभाव्य धोके आणि आव्हाने
आर्थिक प्रोत्साहन लक्षणीय असले तरी, या धोरणाचे यश अनेक कार्यान्वयन घटकांवर अवलंबून आहे. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरची उपलब्धता आणि विश्वसनीयता ही सर्वात मोठी आव्हाने आहेत. 95% चे लक्ष्य गाठण्यासाठी, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्सची स्थापना वाहन विक्रीतील वाढीच्या बरोबरीने होणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, निवासी आणि व्यावसायिक क्षेत्रांतील ग्रीड क्षमतेमध्ये वाढलेल्या विजेच्या मागणीची पूर्तता करावी लागेल. गुंतवणूकदारांनी आणि भागधारकांनी हे देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे की ग्राहक किंमतींबाबत खूप संवेदनशील आहेत; जर बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांची किंमत पुरेशी कमी झाली नाही, तर सबसिडी असूनही बदलास अडथळे येऊ शकतात.
गुंतवणूकदारांनी काय ट्रॅक करावे?
पुढे जाताना, दिल्लीतील चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा वेग आणि मासिक EV नोंदणी डेटा हे महत्त्वाचे ट्रॅक करण्यासारखे घटक असतील. गुंतवणूकदार उत्पादक त्यांच्या उत्पादन पोर्टफोलिओमध्ये बदल कसे करतात याचाही मागोवा घेऊ शकतात, जेणेकरून पूर्ण EV कडे होणाऱ्या बदलाशी सुसंगत राहतील. जुनी, जास्त प्रदूषण करणारी वाहने किती लवकर रस्त्यावरून काढली जातात, याचे महत्त्वाचे सूचक स्क्रॅपेज प्रोत्साहन प्रभावीपणा असेल.