दिल्ली सरकार आपल्या नवीन EV पॉलिसी 2.0 अंतर्गत 1 एप्रिल 2028 पासून नवीन पेट्रोल टू-व्हीलरच्या नोंदणीवर बंदी घालण्याच्या योजनेवर पुढे जात आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाकडून या टाइमलाइनच्या व्यवहार्यतेबद्दल आणि ग्राहक निवडीवर होणाऱ्या परिणामाबद्दल विरोध होत असला तरी, या आदेशाचा उद्देश राजधानीत इलेक्ट्रिक मोबिलिटीकडे होणारे संक्रमण जलद करणे आहे.
काय होणार?
दिल्ली सरकारने आपल्या नवीन इलेक्ट्रिक व्हेईकल (EV) पॉलिसी 2.0 चा भाग म्हणून 1 एप्रिल 2028 पासून नवीन पेट्रोल टू-व्हीलर (ICE - Internal Combustion Engine) वाहनांची नोंदणी (Registration) करण्यावर बंदी घालण्याचा निर्णय घेतला आहे. या निर्णयामुळे राजधानीत इलेक्ट्रिक मोबिलिटीकडे होणारे संक्रमण केवळ प्रोत्साहनावर अवलंबून न राहता, आता कठोर नियमांच्या चौकटीत येणार आहे. ही पॉलिसी लवकरच कॅबिनेट मीटिंगमध्ये मांडली जाईल आणि पुढील महिन्यात लागू होण्याची शक्यता आहे. सध्याची EV पॉलिसी 30 जून 2026 रोजी संपणार आहे, आणि ही नवीन पॉलिसी तिची जागा घेईल.
उद्योग आणि सरकारमधील मतभेद
सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स (SIAM) ने दिल्ली सरकारला या बंदीच्या नियमावर पुनर्विचार करण्याची विनंती केली होती. उद्योगाचे म्हणणे आहे की, आधुनिक भारत स्टेज VI (BS-VI) पेट्रोल टू-व्हीलरमध्ये प्रगत उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली (advanced emission control systems) आहेत, जसे की इलेक्ट्रॉनिक पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, ज्यामुळे पार्टिक्युलेट मॅटरचे (particulate matter) उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होते.
ऑटोमोबाईल कंपन्यांचा युक्तिवाद आहे की, आधुनिक आणि कमी प्रदूषण करणाऱ्या पेट्रोल गाड्यांवर बंदी घातल्याने दिल्लीच्या हवेच्या गुणवत्तेत (air quality) फारसा फरक पडणार नाही. त्याऐवजी, त्यांनी जुन्या, प्री-BS-IV वाहनांना टप्प्याटप्प्याने बाहेर काढण्यावर लक्ष केंद्रित करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे, जी वाहने टू-व्हीलर सेगमेंटमधील पार्टिक्युलेट मॅटर उत्सर्जनाच्या सुमारे 99.5% साठी जबाबदार आहेत. या सूचनांनंतरही, सरकारने नवीन पेट्रोल टू-व्हीलरच्या नोंदणीसाठी 2028 च्या डेडलाइनवर आपली भूमिका कायम ठेवली आहे.
ऑटो कंपन्यांसाठी हे का महत्त्वाचे?
बजाज ऑटो (Bajaj Auto), हिरो मोटोकॉर्प (Hero MotoCorp) आणि टीव्हीएस मोटर (TVS Motor) सारख्या प्रमुख टू-व्हीलर उत्पादकांसाठी, या धोरणात्मक बदलामुळे एका महत्त्वाच्या बाजारपेठेत नियामक वातावरण अधिक कडक झाले आहे. दिल्लीत वाहनांची विक्री मोठ्या प्रमाणात होते आणि राजधानीत इलेक्ट्रिक-ओन्ली नोंदणी (electric-only registrations) अनिवार्य केल्याने कंपन्यांना त्यांच्या उत्पादन योजना (product planning) आणि इन्व्हेंटरी व्यवस्थापनावर (inventory management) नवीन दबाव आला आहे.
EV चा अवलंब वाढत असला तरी, कंपन्यांनी चिंता व्यक्त केली आहे की अनेक ग्राहक – विशेषतः डिलिव्हरी वर्कर्स आणि लांबचे प्रवास करणारे, जे रेंज (range), किंमत (cost) आणि लोड-बेअरिंग क्षमता (load-bearing capacity) याला प्राधान्य देतात – त्यांच्यासाठी 2028 पर्यंत सध्याची EV इकोसिस्टम पेट्रोलच्या पर्यायांची जागा घेऊ शकणार नाही. हा आदेश कंपन्यांना दिल्ली मार्केटसाठी त्यांची इलेक्ट्रिक व्हेईकल पोर्टफोलिओ (electric vehicle portfolio) आणि पुरवठा साखळी क्षमता (supply chain capabilities) जलद गतीने वाढवण्यासाठी भाग पाडेल, जेणेकरून नोंदणी बंदी लागू झाल्यावर बाजारातील हिस्सा गमावला जाणार नाही.
इन्फ्रास्ट्रक्चरचे आव्हान
उत्पादन आणि विक्रीच्या पैलूंपलीकडे, या आदेशाचे यश शहराच्या तयारीवर अवलंबून आहे. उद्योगातील तज्ञ आणि विश्लेषकांनी अधोरेखित केले आहे की या संक्रमणासाठी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा (charging infrastructure) मोठ्या प्रमाणावर विस्तार करणे आवश्यक आहे. सध्या, चार्जिंग पॉइंट्सची प्रत्यक्ष स्थापना (actual installation of charging points) सुरुवातीच्या लक्ष्यांच्या तुलनेत कमी आहे. 2028 पर्यंत यशस्वी संक्रमण केवळ इलेक्ट्रिक मोटरसायकल आणि स्कूटरच्या उपलब्धतेवरच नव्हे, तर ग्रीड आणि चार्जिंग नेटवर्क वाढत्या लोडला सामोरे जाऊ शकते की नाही यावरही अवलंबून असेल, जेणेकरून ग्राहकांना गैरसोयीचा धोका टाळता येईल.
गुंतवणूकदारांनी पुढे काय पाहावे?
गुंतवणूकदार EV पॉलिसी 2.0 च्या अंतिम अधिसूचनेवर लक्ष ठेवू शकतात, जी सबसिडी संरचना (subsidy structures) आणि विशिष्ट कार्यान्वयन नियम (operational rules) स्पष्ट करेल. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या अंमलबजावणीचा वेग, दिल्ली प्रदेशातील इलेक्ट्रिक विरुद्ध पेट्रोल टू-व्हीलरची तिमाही विक्री (quarterly sales mix) आणि चार्जिंग सपोर्ट किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चर-संबंधित गुंतवणुकीसंदर्भात कोणतीही पुढील धोरणात्मक जुळवाजुळव किंवा विस्तार यावर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे ठरेल.