दिल्ली सरकारने EV पॉलिसी 2.0 जाहीर केली असून, २०२८ पासून पेट्रोल आणि सीएनजीवर चालणाऱ्या नवीन २-चाकी वाहनांच्या नोंदणीवर बंदी घालण्यात आली आहे. यासोबतच, २०२७ पासून इलेक्ट्रिक ऑटो रिक्षा बंधनकारक होणार आहेत. याचा फायदा TVS आणि Bajaj सारख्या कंपन्यांना होईल, तर Eicher Motors आणि Maruti Suzuki सारख्या कंपन्यांवर दबाव वाढेल.
काय घडले?
दिल्ली सरकारने आपली EV पॉलिसी 2.0 जाहीर केली आहे, जी मार्च २०३० पर्यंत लागू राहील. या धोरणाचा एकूण खर्च ₹१५,००० कोटी इतका आहे. या पॉलिसी अंतर्गत इलेक्ट्रिक वाहनांचा (EV) वापर वाढवण्यासाठी कडक मुदत जाहीर करण्यात आली आहे. १ जानेवारी २०२७ पासून, नवीन नोंदणीसाठी फक्त इलेक्ट्रिक ऑटो रिक्षांना परवानगी दिली जाईल. यापुढे १ एप्रिल २०२८ पासून, नवीन पेट्रोल आणि सीएनजी २-चाकी वाहनांची विक्री आणि नोंदणी पूर्णपणे बंद केली जाईल. या पॉलिसीमध्ये दुचाकी आणि तीनचाकी वाहनांसाठी खरेदी प्रोत्साहन (purchase incentives) आणि ₹३० लाखांपेक्षा कमी किमतीच्या इलेक्ट्रिक कारसाठी रोड टॅक्स (road tax) आणि नोंदणी शुल्कात सूट यांसारख्या आर्थिक मदतीचाही समावेश आहे.
बाजारातील कंपन्यांवर परिणाम
या नवीन पॉलिसीमुळे जे उत्पादक आधीपासूनच इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात सक्रिय आहेत आणि जे नाहीत, त्यांच्यात स्पष्ट फरक दिसून येईल. Bajaj Auto आणि TVS Motor या कंपन्यांना याचा फायदा होण्याची शक्यता आहे, कारण त्यांच्याकडे इलेक्ट्रिक वाहनांची उत्पादने (EV products) आहेत. तीन चाकी वाहनांच्या (three-wheeler) सेगमेंटमध्ये, इलेक्ट्रिक ऑटो रिक्षांकडे होणाऱ्या बदलामुळे Bajaj Auto आणि Mahindra and Mahindra यांनाही सकारात्मक परिणाम अपेक्षित आहेत. इलेक्ट्रिक कारसाठी, Tata Motors आणि Mahindra and Mahindra सारख्या कंपन्यांना टॅक्स सूटमुळे मागणीत वाढ दिसून येऊ शकते. याउलट, Maruti Suzuki ला तोटा सहन करावा लागू शकतो, कारण सध्याच्या पॉलिसीमध्ये हायब्रिड वाहनांना (hybrid vehicles) प्रोत्साहनातून वगळण्यात आले आहे, ज्या सेगमेंटवर कंपनीचे लक्ष केंद्रित आहे.
Eicher Motors समोरील आव्हान
Royal Enfield ब्रँडसाठी ओळखल्या जाणाऱ्या Eicher Motors समोर या नवीन धोरणांतर्गत सर्वात मोठे आव्हान आहे. सध्या, कंपनीच्या पोर्टफोलिओमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचे (EV) कोणतेही उत्पादन नाही. दिल्लीतील विक्री एकूण विक्रीचा छोटा भाग असली तरी, ही पॉलिसी या प्रदेशातील कंपनीच्या भविष्यातील वाढीवर परिणाम करू शकते. गुंतवणूकदारांना अशी चिंता आहे की जर इतर भारतीय शहरांनी देखील अशीच धोरणे स्वीकारली, तर इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या अनुपस्थितीमुळे कंपनीसाठी ही एक मोठी समस्या ठरू शकते. बाजाराचे निरीक्षण आहे की कंपनी या बदलत्या परिस्थितीत स्पर्धा करण्यासाठी किती लवकर इलेक्ट्रिक उत्पादन सादर करते.
अंमलबजावणी आणि कार्यान्वयन धोके
पॉलिसीचा उद्देश EV चा वापर वाढवणे असला तरी, यात काही मोठे व्यावहारिक अडथळे आहेत. यावरील बंदीची अंमलबजावणी करणे हे एक मोठे आव्हान आहे. दिल्ली हरियाणा आणि उत्तर प्रदेश सारख्या शेजारच्या राज्यांच्या जवळ असल्याने, खरेदीदार या सीमावर्ती भागांमध्ये आपली पेट्रोल वाहने नोंदवून बंदी टाळण्याचा प्रयत्न करू शकतात. यामुळे राजधानीतील पॉलिसीची परिणामकारकता कमी होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, चार्जिंग पायाभूत सुविधा (charging infrastructure) अजूनही विकसित होत आहे. पॉलिसीमध्ये डीलर्सना सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन (public charging stations) स्थापित करणे आवश्यक असले तरी, चार्जिंग पॉइंट्सची सध्याची कमतरता आणि उच्च-कार्यक्षमतेच्या इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची (electric motorcycles) मर्यादित उपलब्धता या खऱ्या समस्या आहेत. २-चाकी वाहनांवरील बंदीची वेळ देखील आक्रमक मानली जात आहे, कारण सध्या शहरात पेट्रोल २-चाकी वाहनांचा विक्रीत मोठा वाटा आहे.
गुंतवणूकदारांनी काय ट्रॅक करावे
सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उत्पादक किती लवकर स्पर्धात्मक इलेक्ट्रिक मॉडेल्स, विशेषतः मोटरसायकल सेगमेंटमध्ये, सादर करू शकतात यावर लक्ष ठेवावे लागेल, जिथे पर्याय सध्या मर्यादित आहेत. गुंतवणूकदार विक्री डेटा देखील पाहू शकतात की ग्राहक शेजारच्या राज्यांमध्ये आपली नोंदणी बदलतात की नाही. यामुळे बंदीचा वास्तविक परिणाम दिसून येईल. शेवटी, चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या विस्तारावर कंपनी-विशिष्ट अद्यतने आणि पॉलिसी बदलांना सामोरे जाण्यासाठी व्यवस्थापनाची रणनीती हे Eicher Motors आणि Maruti Suzuki सारख्या कंपन्या या बदलांना कसे सामोरे जातील याचे मुख्य निर्देशक असतील.