वाहन सुरक्षा वाढवण्यासाठी V2X तंत्रज्ञानाचे स्पष्ट नियम हवेत: कार उत्पादकांची मागणी

Detailed Coverage

भारतातील वाहन उत्पादक (Automobile Manufacturers) सरकारला व्हेईकल-टू-एनीथिंग (V2X) तंत्रज्ञानासाठी (Technology) नियम निश्चित करण्याचं आवाहन करत आहेत. त्यांचे म्हणणे आहे की, रस्त्यावरील सुरक्षा (Road Safety) आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंग (Autonomous Driving) वैशिष्ट्यांचा मोठ्या प्रमाणावर अवलंब करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. V2X तंत्रज्ञान वाहनांना इतर गाड्या, ट्रॅफिक लाईट्स आणि रस्ते पायाभूत सुविधांशी (Road Infrastructure) संवाद साधण्यास मदत करते, ज्यामुळे अपघात टाळता येतात आणि रहदारीचा (Traffic) प्रवाह सुधारतो.\n\n### स्पेक्ट्रम मंजुरीमुळे मिळाला मार्ग\n\nदूरसंचार विभागाने (Department of Telecommunications) विशिष्ट फ्रिक्वेन्सी बँड (Frequency Bands) खुले करून या तंत्रज्ञानापुढील एक मोठे अडथळे दूर केले आहेत. अलीकडील गजेट नोटिफिकेशन्सद्वारे (Gazette Notifications) सरकारने 5875-5905 MHz बँडमध्ये सेल्युलर व्हेईकल-टू-एव्हरीथिंग (C-V2X) कम्युनिकेशनला (Communication) परवानगी दिली आहे. वाहनांना त्यांच्या आजूबाजूचा परिसर 'सेन्स' करण्यास मदत करणाऱ्या कनेक्टिव्हिटी सिस्टीम्ससाठी (Connectivity Systems) ही फ्रिक्वेन्सी अत्यंत महत्त्वाची आहे. याव्यतिरिक्त, 77–81 GHz फ्रिक्वेन्सी बँड शॉर्ट-रेंज ऑटोमोटिव्ह रडारसाठी (Automotive Radar) मंजूर करण्यात आला आहे, जो कोलिजन अव्हॉइडन्स (Collision Avoidance) आणि पार्किंग असिस्ट सिस्टीम्सचा (Parking Assist Systems) एक महत्त्वाचा भाग आहे.\n\n### उद्योगाचा अंमलबजावणीवर दृष्टिकोन\n\nसध्या ऑटोमेकर्स (Automakers) अशा टप्प्यावर आहेत जिथे तंत्रज्ञान तयार आहे, परंतु नियामक (Regulatory) पायाभूत सुविधा अजूनही विकसित होत आहे. मर्सिडीज-बेंझ इंडियाने (Mercedes-Benz India) नमूद केले आहे की त्यांच्या एस-क्लास (S-Class) सारख्या हाय-एंड मॉडेल्समध्ये (High-end Models) आधीपासूनच V2X क्षमता आहे. तथापि, कंपनीच्या नेतृत्वाने जोर दिला की भारतात सध्या एक व्यापक फ्रेमवर्क (Comprehensive Framework) नाही, ज्यामुळे या वैशिष्ट्यांचा पूर्णपणे वापर करता येत नाही.\n\nत्याचप्रमाणे, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडियाने (JSW MG Motor India) त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये (Electric Vehicles) जसे की विंडसर (Windsor) मध्ये व्हेईकल-टू-व्हेईकल (V2V) तंत्रज्ञान समाविष्ट करण्यास सुरुवात केली आहे, जे आपत्कालीन परिस्थितीत (Road Emergencies) अलर्ट देण्यास मदत करते. उद्योग अधिकाऱ्यांनी (Industry Executives) सांगितले आहे की सरकारने उचललेली सुरुवातीची पावले सकारात्मक असली तरी, पूर्ण-स्केल अंमलबजावणीसाठी (Full-scale Implementation) कार उत्पादक, रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालय (Ministry of Road Transport and Highways) आणि टेलिकॉम ऑपरेटर्समध्ये (Telecom Operators) अधिक सहकार्याची आवश्यकता असेल.\n\n### सुरक्षा आणि पायाभूत सुविधांचा विचार\n\nजसजशी वाहने अधिक कनेक्टेड होत आहेत, तसतसे सायबर सुरक्षा (Cybersecurity) गुंतवणूकदार आणि उत्पादकांसाठी चर्चेचा विषय बनली आहे. उद्योग क्षेत्रातील कंपन्यांनी सांगितले आहे की ते वाहनांच्या सिस्टीम्सना डिजिटल धोक्यांपासून (Digital Vulnerabilities) वाचवण्यासाठी स्थापित जागतिक नियमांचे (Global Conventions) पालन करतात. आता रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाकडे (Ministry of Road Transport and Highways) लक्ष लागले आहे, ज्याकडून या तंत्रज्ञानाच्या व्यावसायिक उपयोजनासाठी (Commercial Deployment) आवश्यक असलेल्या विशिष्ट मार्गदर्शक तत्त्वांचा (Guidelines) मसुदा तयार करण्याची अपेक्षा आहे.\n\nगुंतवणूकदारांसाठी (Investors), या सरकारी नियमांच्या औपचारिकरतेच्या वेळापत्रकावर (Timeline) त्वरित लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे आहे. हे नियम किती वेगाने तयार केले जातात, यावर कार उत्पादक या सिस्टीम्सची चाचणी घेण्यापासून ते त्यांच्या सर्व मॉडेलमध्ये (Model Lineups) मानक सुरक्षा वैशिष्ट्ये (Standard Safety Features) म्हणून ऑफर करण्यापर्यंत किती लवकर संक्रमण करू शकतात हे ठरेल. ऑटोमोटिव्ह कंपन्या (Automotive Firms) आणि टेलिकॉम सेवा प्रदात्यांमधील (Telecom Service Providers) भागीदारीवरही लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे ठरेल, कारण प्रगत V2X सिस्टीम्सच्या डेटा आवश्यकतांना (Data Requirements) समर्थन देण्यासाठी या नेटवर्कची (Networks) आवश्यकता असेल.