Bernstein च्या विश्लेषकांनी सांगितले आहे की, भारतातील इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट पेट्रोल गाड्यांसारखे एकाधिकारशाहीत जाणार नाही. कमी उत्पादन अडथळ्यांमुळे (Manufacturing Barriers) इलेक्ट्रिक सेगमेंटमध्ये काही मोठ्या कंपन्यांचे वर्चस्व राहणार नाही. त्यामुळे, केवळ प्रीमियम सेगमेंटमध्येच ब्रँडची पकड मजबूत होण्याची शक्यता आहे.
Detailed Coverage
पेट्रोल युगासारखे एकीकरण होणार नाही?
भारतातील जुन्या टू-व्हीलर कंपन्या इलेक्ट्रिक सेगमेंटमध्ये वेगाने पुढे येत आहेत. हे चित्र पाहता, पेट्रोल गाड्यांच्या बाजारासारखीच परिस्थिती पुन्हा निर्माण होईल असे वाटू शकते. मात्र, Bernstein च्या नवीन संशोधनानुसार, इलेक्ट्रिक व्हेईकल (EV) मार्केटची दिशा पूर्णपणे वेगळी असेल. TVS Motor, Bajaj Auto आणि Hero MotoCorp सारख्या कंपन्यांनी जून २०२६ पर्यंत इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केटचा 60% पेक्षा जास्त वाटा मिळवला आहे, जो दोन वर्षांपूर्वी केवळ 10% होता. असे असले तरी, पेट्रोल बाईक मार्केटमध्ये दिसणारी कंपन्यांमधील मोठी स्पर्धा आणि एकीकरण (Consolidation) इलेक्ट्रिक मार्केटमध्ये होण्याची शक्यता कमी आहे.
कमी एंट्री बॅरियर्समुळे मार्केट राहील फ्रॅगमेंटेड
पेट्रोल गाड्यांच्या मार्केटमध्ये टिकून राहण्यासाठी मोठे उत्पादन युनिट्स (Scale), विस्तृत सर्विस नेटवर्क आणि ब्रँडवरील विश्वास या गोष्टी महत्त्वाच्या ठरतात. यामुळे मोजक्याच मोठ्या कंपन्या बाजारात टिकून राहिल्या. याउलट, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या (EV) मार्केटमध्ये प्रवेशाचे अडथळे (Entry Barriers) खूपच कमी आहेत. नवीन मॉडेल्स विकसित करण्याची प्रक्रिया वेगवान आहे आणि मोटर्स व बॅटरीसारखे भाग बाहेरून (Outsourced) मिळवता येतात. यामुळे नवीन आणि छोट्या कंपन्यासुद्धा मोठ्या कंपन्यांच्या प्रचंड इन्फ्रास्ट्रक्चरशिवाय बाजारात स्पर्धात्मक उत्पादने आणू शकतात. याच कारणांमुळे, मास-मार्केट सेगमेंटमध्ये काही कंपन्यांचे वर्चस्व न राहता, ते विभागलेले (Fragmented) राहण्याची शक्यता आहे.
प्रीमियम सेगमेंटमध्ये कंपन्यांसाठी धोके
मास-मार्केट जरी अनेक खेळाडूंसाठी खुले असले तरी, प्रीमियम इलेक्ट्रिक व्हेईकल सेगमेंट कंपन्यांसाठी वेगळी आव्हाने उभी करत आहे. Bernstein च्या मते, हा सेगमेंट अजून सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे आणि तो पूर्णपणे परिभाषित झालेला नाही. रॉयल एनफिल्ड (Royal Enfield) सारख्या कंपन्यांनी प्रीमियम पेट्रोल मोटरसायकल सेगमेंटमध्ये पकड निर्माण केली, त्याचप्रमाणे येथेही विशिष्ट ब्रँड्स वर्चस्व मिळवू शकतात. मात्र, प्रस्थापित कंपन्यांसाठी यात मोठे धोके आहेत. जर एखाद्या नवीन कंपनीने बॅटरी सेल उत्पादनात मोठा कॉस्ट ॲडव्हान्टेज मिळवला किंवा एखाद्या कंपनीने ग्राहकांना त्यांच्या सॉफ्टवेअर आणि चार्जिंग इकोसिस्टममध्ये बांधून ठेवले, तर स्पर्धात्मक चित्र बदलू शकते. याव्यतिरिक्त, थर्ड-पार्टी बॅटरी-स्वॅपिंग नेटवर्कच्या वाढीमुळे वाहने स्वतःच कमोडिटी बनू शकतात, ज्यामुळे वाहनांच्या उत्पादकांकडून पॉवर घटक पुरवठादार किंवा तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्मकडे सरकू शकते.
गुंतवणूकदारांसाठी मुख्य गोष्ट ही आहे की, भारतीय टू-व्हीलर उद्योगातील 'विजेता सर्व काही घेतो' (Winner-takes-most) हे मॉडेल इलेक्ट्रिक वाहनांना लागू होण्याची शक्यता कमी आहे. मार्केट जसजसे विकसित होईल, तसतसे कंपन्या त्यांची सॉफ्टवेअर इकोसिस्टम, चार्जिंगची उपलब्धता आणि बॅटरीशी संबंधित खर्च कसे व्यवस्थापित करतात यावर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे ठरेल. कारण याच घटकांवर कंपन्यांची नफा कमावण्याची क्षमता आणि किमती ठरवण्याची ताकद अधिक गर्दीच्या आणि विभागलेल्या मार्केटमध्ये टिकून राहील.