Ashok Leyland ने FY26 साठी **₹3,471 कोटी** चा एकत्रित नफा नोंदवला आहे, जो **11.7%** ने वाढला आहे. मात्र, कंपनीच्या इलेक्ट्रिक बस युनिटमधील वाढते नुकसान आणि फायनान्स सब्सिडिअरीमधील मोठ्या लोन व्हॅल्युएशन चार्जमुळे कंपनीच्या बॉटम लाईनवर परिणाम झाला आहे. गुंतवणूकदारांना कंपनीच्या ऑपरेटिंग कॅश फ्लोवर लक्ष ठेवावे लागेल, जो कामाच्या भांडवलाच्या गरजेमुळे **38.7%** ने घसरला आहे.
Detailed Coverage
अशोक लेलँडचा FY26 आर्थिक अहवाल
अशोक लेलँडने आर्थिक वर्ष 2026 (FY26) साठी ₹3,471.03 कोटी चा एकत्रित नफा (Consolidated Net Profit) जाहीर केला आहे. मागील आर्थिक वर्ष 2025 (FY25) मधील ₹3,106.80 कोटींच्या तुलनेत ही 11.7% ची वाढ आहे. वरवर पाहता कंपनीची वाढ चांगली दिसत असली तरी, कंपनीच्या इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (EV) व्यवसाय आणि फायनान्स सब्सिडिअरीमधील काही समस्या कंपनीच्या आर्थिक आरोग्यावर परिणाम करत आहेत.
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विस्तारातील अडचणी
कंपनीचा इलेक्ट्रिक बस विभाग, OHM Mobility Solutions, विस्तार करताना आर्थिक दबावाखाली आहे. FY26 मध्ये या सब्सिडिअरीचे निव्वळ नुकसान (Net Loss) वाढून ₹35.69 कोटींवर पोहोचले, जे मागील वर्षी ₹4.60 कोटींचे होते. महसूल लक्षणीय वाढून ₹268.23 कोटींवर पोहोचला असला तरी, खर्चात मोठी वाढ झाली आहे. E-MaaS मॉडेल अंतर्गत 1,400 हून अधिक इलेक्ट्रिक बसेसच्या फ्लीटसह आक्रमक विस्तारामुळे खर्च वाढला आहे. या युनिटसाठी फायनान्स कॉस्ट ₹64.84 कोटींपर्यंत वाढली, जी पूर्वी ₹7.82 कोटीं होती. तसेच, डेप्रिसिएशन कॉस्ट (Depreciation Costs) ₹79.44 कोटींवर पोहोचली. इलेक्ट्रिक बस सब्सिडिअरीचे एकूण कर्ज (Gross Debt) दुप्पट होऊन ₹1,202.59 कोटींवर गेले आहे, ज्यामुळे या बिझनेस सेगमेंटसाठी आवश्यक असलेल्या दीर्घकालीन भांडवलावर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे.
कॅश फ्लो आणि सब्सिडिअरीचे नुकसान
गुंतवणूकदारांसाठी चिंतेची बाब म्हणजे एकत्रित ऑपरेटिंग कॅश फ्लोमध्ये (Consolidated Operating Cash Flow) 38.7% ची घसरण झाली आहे, जो FY26 मध्ये ₹4,792.10 कोटींवर आला. व्यवस्थापनाच्या मते, ₹1,453 कोटींचा अंतरिम डिव्हिडंड (Interim Dividend) आणि कामाच्या भांडवलाची वाढलेली गरज (Inventory आणि Debtor मध्ये ₹762 कोटीं आणि ₹692 कोटीं ची वाढ) यामुळे ही घट झाली आहे. कंपनीने आपल्या सब्सिडिअरी, Hinduja Leyland Finance, च्या कर्जाच्या मूल्यांकनाशी संबंधित ₹1,234.24 कोटींचा नॉन-कॅश इम्पेअरमेंट चार्ज (Non-cash Impairment Charge) देखील नोंदवला आहे. जरी या चार्जमुळे तात्काळ रोख बाहेर पडणार नसली तरी, सब्सिडिअरीच्या लोन पोर्टफोलिओमधील मूल्यांकनाचे धोके स्पष्ट होतात, जे FY25 मधील ₹651 कोटींच्या तुलनेत जास्त आहे.
या आर्थिक आकडेवारीव्यतिरिक्त, वार्षिक अहवालात एका जुन्या विमानाऐवजी नवीन विमान खरेदीसाठी ₹435.31 कोटींचा कॅपिटल एक्सपेंडिचर (Capital Expenditure) नोंदवला गेला आहे. भविष्यात, गुंतवणूकदारांसाठी ऑपरेटिंग कॅश निर्मिती सुधारणे आणि OHM Mobility सेगमेंटमधील वाढते कर्ज व नुकसान व्यवस्थापित करणे हे महत्त्वाचे मुद्दे असतील. इलेक्ट्रिक बस विभागाच्या ऑर्डर बुक व्हॅल्यू (Order-book Value) आणि कॉन्ट्रॅक्टेड रेव्हेन्यू (Contracted Revenue) बद्दलची माहिती कंपनीच्या शाश्वततेसाठी महत्त्वपूर्ण ठरेल.