भारतातील इलेक्ट्रिक वाहनांना (EV) मोठा धक्का! मागणी वाढली पण पुरवठा साखळी कोलमडली

क्षमतेचा भ्रम

Vahan पोर्टलवरील आकडेवारीनुसार इलेक्ट्रिक वाहनांच्या नोंदणीत 51% वाढ झाली आहे. मात्र, भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगातील ही वाढ एका मोठ्या समस्येकडे दुर्लक्ष करत आहे. इंधनाच्या वाढत्या किमतींमुळे ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहनांकडे वळले असले तरी, कंपन्यांना पुरवठा साखळीतील (Supply Chain) समस्यांमुळे उत्पादन वाढवणे कठीण जात आहे. अनेक मोठ्या कंपन्यांची मागणी त्यांच्या मासिक उत्पादन क्षमतेपेक्षा दुप्पट आहे. व्यवस्थापन या समस्येसाठी पुरवठादारांना दोष देत आहे. याचा अर्थ असा की, कंपन्यांनी इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मवर जाण्यासाठी जुन्या पद्धतीचे 'लीन इन्व्हेंटरी मॉडेल' (Lean Inventory Model) वापरले, ज्यात अचानक वाढणाऱ्या मागणीला तोंड देण्याची क्षमता नाही.

स्पर्धा आणि बाजारातील स्थान

Tata Motors सध्या पॅसेंजर EV सेगमेंटमध्ये आघाडीवर आहे. पण त्यांची दरमहा 15,000 युनिट्स उत्पादन करण्याची योजना Q3 पर्यंत पूर्ण करणे धोक्यात आहे. जुन्या इंधन-आधारित गाड्यांप्रमाणे, इथे कंपन्यांचे संबंध प्रस्थापित आणि दशकांपासून चालत आलेले नाहीत. EV पुरवठा साखळी अजूनही विखुरलेली आहे. Ather Energy ला मागणी पूर्ण करण्यात येणाऱ्या अडचणींवरून दोन-चाकी वाहनांच्या उत्पादकांवर कंपोनंटच्या कमतरतेचा किती परिणाम होतो हे दिसून येते. ग्लोबल कंपन्यांनी बॅटरी उत्पादनात मोठी गुंतवणूक केली आहे, तर भारतीय कंपन्या अजूनही बाह्य कंपोनंट उत्पादकांवर अवलंबून आहेत, जे कामगार स्थलांतर आणि ऊर्जा-केंद्रित उत्पादन प्रक्रियेमुळे अडचणीत आहेत.

विश्लेषकांचे मत (Bear Case)

वाढती मागणी खरी असली तरी, कंपन्यांच्या ऑपरेशनल (Operational) कमकुवतपणामुळे आगामी काळात शेअरहोल्डर व्हॅल्यूवर (Shareholder Value) परिणाम होऊ शकतो. मार्जिन कमी होण्याचा धोका आहे. कंपन्यांना वेळेवर डिलिव्हरी देण्यासाठी वाढलेला लॉजिस्टिक्स खर्च (Logistics Cost) आणि स्कॅर्स इलेक्ट्रॉनिक कंपोनंट्ससाठी (Scarce Electronic Components) जास्त किंमत मोजावी लागत आहे. याव्यतिरिक्त, स्थलांतरित कामगारांवरील अवलंबित्व, जे राजकीय आणि निवडणूक चक्रांवर आधारित आहे, यामुळे ऑपरेशनल अस्थिरता (Operational Instability) निर्माण झाली आहे. जर कामगारांची कमतरता कायम राहिली, तर प्रस्तावित 50% क्षमता वाढ प्रत्यक्षात येणे कठीण होईल. यामुळे बाजारातील हिस्सा कमी होऊ शकतो. तसेच, नियामक वातावरण (Regulatory Environment) सतत बदलत आहे. सबसिडी किंवा राज्य-स्तरीय प्रोत्साहनांमध्ये अचानक बदल झाल्यास मागणी कमी होऊ शकते, ज्यामुळे कंपन्यांना जास्त खर्च आणि अनावश्यक इन्व्हेंटरीचा (Inventory) सामना करावा लागेल.

भविष्यातील दृष्टिकोन

भारतीय EV क्षेत्राचे भविष्य हे टियर-२ आणि टियर-३ पुरवठादारांनी (Suppliers) आधुनिक आणि स्वयंचलित उत्पादन लाईन्सकडे (Automated Production Lines) यशस्वीरित्या स्थलांतर करण्यावर अवलंबून आहे. विश्लेषक या बदलाच्या गतीबद्दल साशंक आहेत. सध्या टॉप-लाइन ग्रोथ (Top-line Growth) दिसत असली तरी, चालू आर्थिक वर्षात लक्ष ऑपरेशनल कार्यक्षमतेवर (Operational Efficiency) आणि दीर्घकालीन स्थिर कंपोनंट करारांवर (Stable Component Contracts) राहील. जर पुरवठ्याच्या अडचणी दूर झाल्या नाहीत, तर भारतीय कंपन्या जागतिक स्तरावर मजबूत पुरवठा साखळी असलेल्या प्रतिस्पर्धकांकडून मागे पडण्याचा धोका आहे.