Whalesbook
संरक्षण क्षेत्रातील धोरणात्मक बदल
HAL ला देशाच्या फ्लॅगशिप AMCA प्रकल्पातून वगळणे, हे भारतीय संरक्षण उत्पादन क्षेत्रातील अनेक दशकांच्या सरकारी वर्चस्वाला मोठा धक्का मानला जात आहे. एरोनॉटिकल डेव्हलपमेंट एजन्सी (ADA) आता खाजगी कंपन्यांच्या गटांना कंत्राट देणार आहे. HAL ला वेळेवर डिलिव्हरी न मिळणे आणि कंपनीवर आधीच असलेल्या कामाच्या प्रचंड ओझ्यामुळे हा निर्णय घेण्यात आला आहे. AMCA, जे भारताला पाचव्या पिढीच्या स्टेल्थ फायटर विकसित करणाऱ्या Elite Club मध्ये स्थान मिळवून देईल, त्यासाठी आता खाजगी क्षेत्राची चपळता आणि स्पर्धात्मकता आणण्याचा प्रयत्न केला जात आहे.
नव्या संरक्षण मॉडेलची सुरुवात
या प्रकल्पासाठी भारतीय सरकारने एक नवीन मॉडेल तयार केले आहे, ज्यामध्ये खाजगी आणि सार्वजनिक क्षेत्रातील कंपन्या स्वतंत्रपणे बोली लावू शकतात, संयुक्त उपक्रम (Joint Ventures) करू शकतात किंवा गटांमध्ये (Consortia) सहयोग करू शकतात. यामुळे HAL ला पूर्वी मिळणारे विशेष प्राधान्य आता संपुष्टात आले आहे. विश्लेषकांच्या मते, HAL कडून तेजस (Tejas) विमानांच्या डिलिव्हरीमध्ये होणारा विलंब आणि जनरल इलेक्ट्रिक (GE) कडून जेट इंजिन पुरवठ्यातील अडचणी हे या बदलाचे मुख्य कारण आहेत. प्रारंभिक प्रोटोटाइप (Prototype) टप्प्यासाठी HAL शर्यतीतून बाहेर असल्याने, ADA एका खाजगी क्षेत्रातील गटासोबत काम करेल. या पाच AMCA प्रोटोटाइपच्या विकासासाठी ₹15,000 कोटी खर्च अपेक्षित आहे. जर हे यशस्वी झाले, तर 114 विमानांसाठी ₹3.25 लाख कोटींची मोठी ऑर्डर मिळू शकते.
खाजगी कंपन्यांच्या हाती सूत्र
या शर्यतीत टाटा ॲडव्हान्स्ड सिस्टिम्स लिमिटेड, लार्सन अँड टुब्रो (L&T) सोबत भारत इलेक्ट्रॉनिक्स लिमिटेड (BEL) आणि भारत फोर्ज, BEML, डेटा पॅटर्न्स यांचा समावेश असलेले एक गट आघाडीवर आहेत. अदानी डिफेन्स अँड एरोस्पेस (Adani Defence & Aerospace) आणि आयकॉम टेल (ICOMM Tele) सारख्या कंपन्यांनीही या प्रकल्पासाठी बोली लावली होती. फायटर विमानांच्या उत्पादनात खाजगी क्षेत्राला संधी देणे हे अभूतपूर्व आहे, पण यामुळे त्यांच्या आधुनिक तंत्रज्ञान स्वीकारण्याची क्षमता, वेळेवर उत्पादन पूर्ण करणे आणि गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित करण्याची वृत्ती यांचा फायदा मिळेल अशी अपेक्षा आहे. तरीही, पूर्ण क्षमतेने फायटर विमानांचे उत्पादन करण्यामध्ये खाजगी क्षेत्राचा अनुभव कमी असल्याची चिंता आहे.
HAL साठी धोक्याची घंटा
HAL, जी एकेकाळी भारतीय शेअर बाजारात खूप लोकप्रिय होती आणि गेल्या पाच वर्षांत तिचे मार्केट कॅपिटलायझेशन 1000 टक्क्यांहून अधिक वाढले होते, तिच्यासाठी हा एक मोठा धक्का आहे. तेजसच्या विविध मॉडेल्ससाठी प्रचंड ऑर्डर बुक असूनही, कंपनीला भारतीय वायुसेनेच्या प्रमुखांकडूनही डिलिव्हरीतील विलंबाबद्दल टीका सहन करावी लागली आहे. ट्रेनर विमाने आणि LCA Mk1A फायटरसाठी उत्पादन लाइन व्यस्त असणे, तसेच तेजस Mk2 चे एकाच वेळी विकसित करणे, यामुळे क्षमता मर्यादित झाली होती, जी सरकारांच्या निर्णयामागे एक महत्त्वाचे कारण ठरले. HAL चे चेअरमन म्हणाले आहेत की कंपनी नंतरच्या टप्प्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणावरील उत्पादनासाठी बोली लावेल, परंतु त्यासाठी कंपनीला ऑटोमेशन (Automation) वाढवणे, मनुष्यबळावरील अवलंबित्व कमी करणे आणि प्रोजेक्ट मॅनेजमेंट (Project Management) सुधारणे आवश्यक आहे. GE कडून इंजिन पुरवठ्यानंतर, HAL पहिल्या बॅचच्या तेजस Mk1A विमानांच्या डिलीव्हरीसाठी तयार असल्याचेही त्यांनी सांगितले.