केरल के Vizhinjam International Seaport ने चीन से आए पहले डायरेक्ट इंपोर्ट कंटेनर को हैंडल कर एक नया मुकाम हासिल कर लिया है। Adani Ports द्वारा संचालित यह पोर्ट अब केवल ट्रांसशिपमेंट हब नहीं, बल्कि एक कमर्शियल गेटवे के रूप में भी अपनी पहचान बना रहा है।
केरल के Vizhinjam International Seaport में एक बड़ा बदलाव देखने को मिला है। यहाँ MSC Sabrina III जहाज के जरिए चीन के Ningbo से पहला डायरेक्ट इंपोर्ट कंटेनर पहुंचा। इस कंटेनर में Altair Group के लिए कंस्ट्रक्शन से जुड़ा सामान था। यह घटना साफ करती है कि अब यह पोर्ट केवल ट्रांजिट पॉइंट तक सीमित नहीं रहेगा, बल्कि भारत के लिए सीधे सामान आने का एक प्रमुख रास्ता बन गया है।
Adani Ports की रणनीति और नया रेवेन्यू सोर्स
Vizhinjam प्रोजेक्ट Adani Ports and Special Economic Zone Ltd (APSEZ) के लिए एक गेम चेंजर साबित हो सकता है। इसे मुख्य रूप से कोलंबो और सिंगापुर जैसे अंतरराष्ट्रीय पोर्ट्स से मुकाबला करने के लिए ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में डिजाइन किया गया था। लेकिन, अब डायरेक्ट इंपोर्ट की शुरुआत के साथ कंपनी ने अपने रेवेन्यू का दायरा बढ़ा लिया है। इससे केरल के इलाकों में सप्लाई चेन की लागत घटेगी और समय की भी बचत होगी।
लॉजिस्टिक्स में बड़ा सुधार
स्थानीय उद्योगों के लिए यह एक बड़ी राहत है। अब तक कंपनियों को अंतरराष्ट्रीय माल मंगवाने के लिए दूसरे राज्यों के पोर्ट्स या जटिल रास्तों पर निर्भर रहना पड़ता था, जिससे ट्रांजिट टाइम और लॉजिस्टिक्स खर्च काफी बढ़ जाता था। अब Vizhinjam में कस्टम्स क्लियरेंस और अनलोडिंग की सुविधा होने से स्थानीय व्यापार को काफी मजबूती मिलेगी। इसके साथ ही, इस इलाके में वेयरहाउसिंग, फ्रेट फॉरवर्डिंग और कस्टम्स ब्रोकरेज जैसी सेवाओं की मांग भी तेजी से बढ़ेगी।
आगे क्या उम्मीद करें?
निवेशकों के लिए पोर्ट का भविष्य उसके ऑपरेशनल स्केल पर टिका है। आने वाली तिमाहियों में यह देखना अहम होगा कि कितनी जल्दी यह पोर्ट रेगुलर कमर्शियल ट्रैफिक को आकर्षित करता है। ऑपरेशनल कॉस्ट को कंट्रोल में रखते हुए अलग-अलग तरह के कार्गो को हैंडल करने की क्षमता ही इस पोर्ट की असली परीक्षा होगी।