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इम्प्लीमेंटेशन (Implementation) की रफ़्तार और फंडिंग (Funding)
सागरमाला इनिशिएटिव (Initiative) में लगातार तेज़ी देखी जा रही है। वर्तमान में 50 प्रोजेक्ट्स पर काम चल रहा है, जिनकी कुल कीमत ₹3,581 करोड़ है। बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) ने इन पहलों के लिए ₹1,532 करोड़ की वित्तीय मदद मंजूर की है, जिसमें से ₹1,143 करोड़ जारी किए जा चुके हैं, जो ज़मीनी स्तर पर ठोस प्रगति का संकेत देता है। कुल मिलाकर, इस स्कीम के तहत 128 प्रोजेक्ट्स, जिनकी कुल लागत ₹8,936 करोड़ है, को मंज़ूरी मिल चुकी है। ये प्रोजेक्ट्स आंध्र प्रदेश, गोवा, गुजरात, कर्नाटक और ओडिशा जैसे प्रमुख तटीय राज्यों में लागू किए जा रहे हैं।
बड़ी योजनाएं और मौजूदा पैमाना (Scale)
2015 में लॉन्च की गई सागरमाला योजना का मुख्य उद्देश्य भारत के लॉजिस्टिक्स (Logistics) सिस्टम को बदलना है, जिससे लागत कम हो और माल ढुलाई का समय बचे। इसका विजन एक बंदरगाह-आधारित, किफायती और एकीकृत राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स नेटवर्क बनाना है, जिसमें पारंपरिक परिवहन से हटकर कुशल तटीय और जलमार्ग नेटवर्क पर ज़ोर दिया गया है। इस योजना का लक्ष्य घरेलू और EXIM कार्गो (Cargo) दोनों के लिए लॉजिस्टिक्स लागत को कम करना है, जिससे सालाना ₹35,000 से ₹40,000 करोड़ की बचत होने और कार्बन उत्सर्जन 12.5 मिलियन टन प्रति वर्ष कम होने की उम्मीद है।
महत्वपूर्ण प्रगति दर्ज की गई है, जिसमें पिछले दशक में तटीय शिपिंग (Coastal Shipping) में 118% की वृद्धि, अंतर्देशीय जलमार्ग कार्गो (Inland Waterway Cargo) में 700% की बढ़ोतरी और नौ भारतीय बंदरगाहों का दुनिया के टॉप 100 में शामिल होना शामिल है। हालाँकि, इन उपलब्धियों के बावजूद, ₹8,936 करोड़ की कुल स्वीकृत प्रोजेक्ट लागत और वर्तमान में लागू ₹3,581 करोड़ के प्रोजेक्ट, भारत को वैश्विक मानकों तक पहुँचने के लिए आवश्यक निवेश का एक छोटा सा हिस्सा हैं। उदाहरण के लिए, वैश्विक पोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर (Port Infrastructure) मार्केट 2030 तक लगभग USD 248.46 बिलियन तक पहुँचने का अनुमान है, जो आवश्यक निवेश के विशाल पैमाने को दर्शाता है। इसके अलावा, प्रोजेक्ट में देरी (Delays) और लागत वृद्धि (Cost Escalations) जैसी चिंताएं भी ऐतिहासिक रूप से सामने आई हैं, कुछ पोर्ट आधुनिकीकरण प्रोजेक्ट्स में बड़ी ओवररन (Overruns) और वधावन पोर्ट (Vadhavan Port) जैसे महत्वपूर्ण प्रोजेक्ट्स पर धीमी प्रगति देखी गई है।
व्यापक आर्थिक परिदृश्य (Economic Context) और भविष्य का नज़रिया (Outlook)
भारत की लॉजिस्टिक्स लागत, हालांकि सुधर रही है, वैश्विक बेंचमार्क (Benchmarks) से अधिक बनी हुई है, जो GDP का लगभग 10-14% है, जबकि चीन में यह 8% या यूरोप में 12% है [cite:21, cite:10]। सागरमाला पहल इस चुनौती से निपटने के लिए देश की रणनीति का एक मुख्य हिस्सा है, जिसका लक्ष्य इन लागतों को कम करना और व्यापार प्रतिस्पर्धात्मकता (Competitiveness) को बढ़ाना है। विश्लेषकों का अनुमान है कि भारतीय बंदरगाहों और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र (Logistics Sector) में लगातार वृद्धि जारी रहेगी, जिसमें FY25-30 के दौरान कंटेनर ट्रैफिक (Container Traffic) में 7% CAGR की वृद्धि का अनुमान है।
यूनियन बजट 2026-27 (Union Budget 2026-27) भी एक व्यापक समुद्री क्षेत्र सुधार रणनीति (Maritime Sector Reform Strategy) का संकेत देता है, जो शिपबिल्डिंग (Shipbuilding), अंतर्देशीय जलमार्गों और मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स (Multimodal Logistics) पर केंद्रित है, जिसमें राष्ट्रीय जलमार्गों का विस्तार करने और तटीय शिपिंग को बढ़ावा देने की योजनाएं शामिल हैं। सरकार 2047 तक बंदरगाहों की हैंडलिंग क्षमता (Handling Capacity) को काफी बढ़ाने के लिए सागरमाला के तहत महत्वपूर्ण निवेश का लक्ष्य रखती है। जैसे-जैसे यह इनिशिएटिव (Initiative) आगे बढ़ रहा है, इसकी सफलता कुशल प्रोजेक्ट एग्जीक्यूशन (Project Execution) पर निर्भर करेगी, पुरानी बाधाओं को दूर करना होगा, और यह सुनिश्चित करना होगा कि इंफ्रास्ट्रक्चर (Infrastructure) विकास भारत को वैश्विक समुद्री लीडर (Maritime Leader) के रूप में स्थापित करने की महत्वाकांक्षा के साथ तालमेल बिठा सके।