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SIA का दखल क्यों बढ़ रहा है?
एयर इंडिया की माली हालत बेहद चिंताजनक बनी हुई है। रिपोर्टों के अनुसार, पिछले फाइनेंशियल ईयर में कंपनी को भारी-भरकम $2.4 बिलियन का घाटा हुआ है। स्थिति तब और गंभीर हो जाती है जब डायरेक्टोरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (DGCA) जैसी संस्थाएं बार-बार सुरक्षा खामियों को उजागर कर रही हैं, जिसमें एयरक्राफ्ट का एक्सपायर्ड एयरवर्थिनेस सर्टिफिकेट के साथ उड़ान भरना शामिल है। इस मुश्किलों का असर SIA पर भी दिख रहा है, जिसने दिसंबर तिमाही में अपने एसोसिएटेड कंपनियों (मुख्य रूप से एयर इंडिया) से S$178 मिलियन का नुकसान दर्ज किया है।
टर्नअराउंड की राह मुश्किल
टाटा ग्रुप के लिए एयर इंडिया को पटरी पर लाना उम्मीद से कहीं ज्यादा मुश्किल और महंगा साबित हो रहा है। भारत के तेजी से बढ़ते एविएशन मार्केट में एयर इंडिया एक अहम खिलाड़ी होने के बावजूद, पुरानी दिक्कतों और ऑपरेशनल इनएफिशिएंसी से जूझ रही है। वहीं, IndiGo जैसी कंपनियाँ, जो डोमेस्टिक मार्केट का लगभग 50% हिस्सा रखती हैं, अलग कॉस्ट स्ट्रक्चर पर काम करती हैं। IndiGo का P/E रेश्यो 39.6 है, जो निवेशकों की ग्रोथ उम्मीदों को दर्शाता है, जबकि SIA का P/E 7.70 है। इसके अलावा, ग्लोबल फैक्टर्स जैसे भू-राजनीतिक तनावों के कारण फ्लाइट पाथ लंबा होना और जेट फ्यूल की बढ़ती कीमतें भी एयर इंडिया के ऑपरेशनल कॉस्ट को बढ़ा रही हैं।
SIA के लिए बड़ा जोखिम
इस पूरे मामले का असर Singapore Airlines के प्रदर्शन पर भी दिख रहा है। एनालिस्ट्स की मानें तो SIA के स्टॉक पर 'होल्ड' रेटिंग बनी हुई है, जिसमें ज्यादा उछाल की उम्मीद कम है। एयर इंडिया को बचाना SIA के लिए एक हाई-रिस्क वाला काम साबित हो रहा है। कंपनी के लिए यह टर्नअराउंड शुरुआत में सोचे गए से कहीं ज्यादा जटिल और खर्चीला होने वाला है। एयर इंडिया के इतिहास में सुरक्षा खामियां, जैसे एक्सपायर्ड एयरवर्थिनेस सर्टिफिकेट के साथ प्लेन उड़ाना और केबिन क्रू ड्यूटी नियमों का उल्लंघन, आम हैं। 2025 के एक ऑडिट में 51 सुरक्षा खामियां पाई गई थीं। इन सबके बीच, SIA के CEO Goh Choon Phong और Tata Group के चेयरमैन N. Chandrasekaran के बीच फंडिंग रोडमैप और नए CEO की तलाश को लेकर चर्चाएं जारी हैं, खासकर कैम्पबेल विल्सन के इस्तीफे के बाद। एयर इंडिया के मुनाफे की राह साफ न होने से SIA के निवेशक चिंतित हैं, जिसका सीधा असर SIA के शेयर पर भी पड़ सकता है।