भारतीय पायलटों के महासंघ (FIP) ने एयर इंडिया की जून 2025 की फ्लाइट 171 क्रैश की जांच कर रही विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की अंतरिम रिपोर्ट पर गंभीर सवाल उठाए हैं। FIP का आरोप है कि रिपोर्ट से इलेक्ट्रिकल खराबी से जुड़ा अहम डेटा गायब है और पायलट संगठन सिमुलेटर के ज़रिए दुर्घटना का दोबारा विश्लेषण करने की मांग कर रहा है।
क्या है पूरा मामला?
भारतीय पायलटों के महासंघ (FIP) ने जून 2025 में हुए एयर इंडिया की फ्लाइट 171 के हादसे की जांच कर रही विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की शुरुआती रिपोर्ट को चुनौती दी है। पायलटों के संगठन का कहना है कि रिपोर्ट में कॉकपिट वार्निंग से जुड़ा ज़रूरी डेटा शामिल नहीं किया गया है, जिससे लगता है कि इंजन पावर लॉस से पहले इलेक्ट्रिकल खराबी हो सकती थी। FIP के मुताबिक, ये संकेत कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में मौजूद होने चाहिए थे, लेकिन आधिकारिक दस्तावेज़ में नहीं हैं।
इमरजेंसी सिस्टम पर बड़ा सवाल
इस विवाद का मुख्य बिंदु रैम एयर टरबाइन (RAT) का परफॉरमेंस है। यह एक इमरजेंसी पावर सिस्टम है जो पावर पूरी तरह खत्म होने पर ज़रूरी फंक्शन्स को चालू रखता है। AAIB की शुरुआती रिपोर्ट के अनुसार, यह सिस्टम फ्यूल कट होने के करीब 4 सेकंड बाद एक्टिवेट हुआ। लेकिन FIP ने बोइंग 787 प्लेटफॉर्म पर 10 अलग-अलग सिमुलेटर एक्सरसाइज किए, जिनसे पता चला कि इस सिस्टम को एक्टिवेट होने और हाइड्रोलिक प्रेशर बहाल करने में करीब 18 सेकंड लगते हैं। यह बड़ा समय का अंतर बताता है कि क्रू के पास इमरजेंसी से निपटने के लिए उतना ही समय था जितना रिपोर्ट में बताया गया है, उससे कहीं कम था।
फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर पर भी शक
सिमुलेटर डेटा के अलावा, FIP ने विमान के फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) की कंडीशन पर भी सवाल उठाए हैं। हालांकि विमान का पिछला हिस्सा (tail section) काफी हद तक सही सलामत मिला था, लेकिन रिकॉर्डर को काफी नुकसान पहुंचा था। यह देखते हुए कि FDR इलेक्ट्रिकल पावर पर काम करता है, पायलटों का समूह मांग कर रहा है कि इस डिवाइस की और ज़्यादा टेक्निकल जांच की जाए ताकि यह पक्का हो सके कि इलेक्ट्रिकल फेलियर की वजह से डेटा खराब या छुपा तो नहीं है।
जांच क्यों ज़रूरी है?
एयरलाइन इंडस्ट्री में दुर्घटना जांच रिपोर्ट को सुरक्षा प्रोटोकॉल और ट्रेनिंग स्टैण्डर्ड को बेहतर बनाने के लिए बहुत महत्व दिया जाता है। चूंकि हादसे में शामिल फ्लाइट क्रू खुद इस बारे में जानकारी नहीं दे सकते, FIP इस बात पर ज़ोर दे रहा है कि जांच में निष्पक्ष डेटा और पुख्ता रिकंस्ट्रक्शन पर निर्भर रहना चाहिए। सिमुलेटर-आधारित जांच की मांग यह सुनिश्चित करने के लिए है कि अंतिम निष्कर्षों को टेक्निकल सबूतों का समर्थन मिले, जिसमें इलेक्ट्रिकल सिस्टम के व्यवहार सहित सभी संभावित वैरिएबल्स को ध्यान में रखा गया हो।
आगे क्या देखें?
FIP ने सरकार से दखल देने और AAIB को अपनी रिपोर्ट फाइनल करने से पहले सिमुलेटर-आधारित रिकंस्ट्रक्शन एक्सरसाइज करने का आदेश देने की औपचारिक मांग की है। एविएशन सेक्टर और स्टेकहोल्डर्स के लिए, यह देखना अहम होगा कि नियामक इन टेक्निकल चुनौतियों का जवाब कैसे देते हैं। पायलट यूनियनों और आधिकारिक जांचकर्ताओं के बीच असहमति अक्सर एविएशन सुरक्षा मानकों, ट्रेनिंग प्रक्रियाओं और रेगुलेटरी ओवरसाइट पर ज़्यादा ध्यान आकर्षित करती है। भारतीय एविएशन सेक्टर में निवेशक इस बात पर नज़र रख सकते हैं कि क्या यह विवाद सुरक्षा प्रोटोकॉल में बदलाव या एयरलाइनों के लिए बढ़ी हुई ऑपरेशनल निगरानी का कारण बनता है।