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उत्तर भारत के लॉजिस्टिक्स में क्रांति की तैयारी
यह ₹4,458 करोड़ का निवेश सिर्फ इंफ्रास्ट्रक्चर खड़ा करने से कहीं बढ़कर है। यह उत्तर भारत के तेजी से बढ़ते एयर कार्गो और लॉजिस्टिक्स मार्केट में अपनी मजबूत पकड़ बनाने की एक सोची-समझी रणनीति है। इस रकम का इस्तेमाल एक इंटीग्रेटेड कार्गो कैंपस और एडवांस्ड एयर केटरिंग फैसिलिटी बनाने में होगा, जिससे जेवर एयरपोर्ट (Jewar Airport) ग्लोबल ट्रेड और रीजनल सप्लाई चेन के लिए एक अहम केंद्र बनेगा। यह कदम AISATS की पेरेंट कंपनी SATS Ltd. (SGX:S58) के लिए भी महत्वपूर्ण है, जिसका मार्केट कैप करीब SGD 5.8 बिलियन है। SATS Ltd. एक ग्लोबल गेटवे सर्विसेज और फूड सॉल्यूशंस प्रोवाइडर है, और इसके शेयर फिलहाल करीब SGD 3.90 पर ट्रेड कर रहे हैं। एनालिस्ट्स ने SATS के शेयरों को 'स्ट्रॉन्ग बाय' (Strong Buy) रेटिंग दी है, जो कंपनी की विस्तार योजनाओं पर भरोसा दिखाता है, हालांकि कंपनी को अपनी वैल्यूएशन को सही ठहराने के लिए लगातार अच्छा प्रदर्शन करना होगा।
नोएडा का 'कार्गो हब' वर्सेज दिल्ली का दबदबा
नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट का यह सपना कि वह उत्तर भारत का प्रमुख एयर फ्रेट और लॉजिस्टिक्स हब बने, एक बड़ी चुनौती भी है, खासकर तब जब दिल्ली का इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट (IGIA) पहले से ही इस सेक्टर में हावी है। IGIA हर साल 10 लाख मीट्रिक टन से ज्यादा कार्गो हैंडल करता है, जो इसे भारत का सबसे बड़ा कार्गो हैंडलिंग एयरपोर्ट बनाता है। AISATS, जो Air India Limited और SATS Limited का ज्वाइंट वेंचर है, इस नई फैसिलिटी को रोड और रेल कनेक्टिविटी के साथ इंटीग्रेट करने की योजना बना रहा है, ताकि ट्रांजिट टाइम कम हो सके। नोएडा एयरपोर्ट के कार्गो हब के पहले फेज में सालाना 2 लाख टन कार्गो हैंडल करने की क्षमता होगी, जिसे आगे बढ़ाया जाएगा। इसका लक्ष्य ग्लोबल स्टैंडर्ड्स और ऑटोमेशन का इस्तेमाल करके रीजनल लॉजिस्टिक्स को फिर से परिभाषित करना है।
एयर केटरिंग: एक बढ़ता हुआ सेक्टर
इसके अलावा, वर्ल्ड-क्लास एयर केटरिंग किचन का विकास भारत के तेजी से बढ़ते एविएशन सेक्टर से सीधे जुड़ा हुआ है। अनुमान है कि भारत में इन-फ्लाइट केटरिंग मार्केट 2025 में USD 208.20 मिलियन से बढ़कर 2030 तक USD 386.32 मिलियन तक पहुंच जाएगा, यानी यह 13.16% की कंपाउंड एनुअल ग्रोथ रेट (CAGR) से बढ़ेगा। AISATS इस मार्केट का एक अहम खिलाड़ी है और यह न केवल नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट के लिए, बल्कि उत्तर भारत के कई अन्य एयरपोर्ट्स के लिए भी इन-फ्लाइट मील सप्लाई करेगा। इससे कंपनी को बढ़ते पैसेंजर ट्रैफिक का फायदा मिलेगा, जो भारत को 2025 तक दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा एविएशन मार्केट बनाने का अनुमान है। लो-कॉस्ट कैरियर्स की बढ़ती संख्या और मिडिल क्लास की बढ़ती डिस्पोजेबल इनकम पैसेंजर और केटरिंग दोनों की मांग को बढ़ा रहे हैं।
उत्तर प्रदेश का इंफ्रास्ट्रक्चर बूस्टर
AISATS का यह निवेश उत्तर प्रदेश की उस बड़ी रणनीति का हिस्सा है जिसके तहत राज्य खुद को एक मैन्युफैक्चरिंग और लॉजिस्टिक्स पावरहाउस बनाना चाहता है। राज्य सरकार कई नीतियों के जरिए इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट को बढ़ावा दे रही है, ताकि ट्रांसपोर्ट और लॉजिस्टिक्स जैसे प्राथमिकता वाले सेक्टरों में निवेश और रोजगार को बढ़ाया जा सके। उत्तर प्रदेश में देश का सबसे बड़ा रोड नेटवर्क है और यह जेवर व अयोध्या जैसे नए इंटरनेशनल एयरपोर्ट्स भी विकसित कर रहा है, जिससे यह डोमेस्टिक और इंटरनेशनल ट्रेड के लिए एक महत्वपूर्ण केंद्र बनने की ओर अग्रसर है। राज्य में इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए कुल प्रस्तावित निवेश लगभग $24 बिलियन है।
चुनौतियां और आगे का रास्ता
हालांकि, इस बड़े निवेश और रणनीतिक योजना के बावजूद, नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट के कार्गो ऑपरेशंस के सामने कुछ चुनौतियां भी हैं। सबसे बड़ी चुनौती दिल्ली एयरपोर्ट का स्थापित कॉम्पिटिटिव एडवांटेज है। भले ही नोएडा एक अलग लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम बनाना चाहता है, लेकिन IGIA का मौजूदा इंफ्रास्ट्रक्चर, उसका ऑपरेशनल स्केल और स्थापित नेटवर्क एक कड़ी टक्कर पेश करते हैं। इस सेक्टर के लिए एक और बड़ी चिंता यह है कि भारत में कार्गो ट्रांसपोर्ट का करीब 70% हिस्सा पैसेंजर प्लेन की बैली-होल्ड कैपेसिटी पर निर्भर करता है; केवल 30% कार्गो की सप्लाई डेडिकेटेड फ्रेटर्स से होती है, जिससे बढ़ती मांग को पूरा करने में क्षमता की कमी हो सकती है। इसके अलावा, SATS Ltd., भले ही एक प्रतिष्ठित कंपनी है, लेकिन ऐतिहासिक रूप से इसके प्रति शेयर आय (EPS) में उतार-चढ़ाव देखने को मिला है। कंपनी का मौजूदा वैल्यूएशन, हालांकि इसके ऐतिहासिक औसत से कम है, फिर भी प्रीमियम को सही ठहराने के लिए लगातार मजबूत परफॉर्मेंस की मांग करता है। नोएडा के कार्गो हब की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि यह एक खास जगह (niche) कैसे बनाता है और मल्टी-मॉडल इंटीग्रेशन कितना सहज होता है, न कि सिर्फ मौजूदा कैपेसिटी को बिना किसी स्पष्ट मार्केट डिफरेंशिएटर या अनुमान से ज्यादा मांग के दोहराया जाए।
आर्थिक विकास को मिलेगी रफ्तार
नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट में ₹4,458 करोड़ के इस निवेश से उत्तर भारत में आर्थिक गतिविधियों को काफी बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। यह न केवल इस क्षेत्र को एक प्रमुख लॉजिस्टिक्स गेटवे के रूप में स्थापित करेगा, बल्कि इससे प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से काफी रोजगार भी पैदा होने की संभावना है। साथ ही, रीजनल फूड प्रोसेसिंग और सप्लाई चेन इकोसिस्टम को भी मजबूती मिलेगी। जैसे-जैसे भारत का एयर कार्गो वॉल्यूम ई-कॉमर्स और सरकारी पहलों जैसे 'नेशनल लॉजिस्टिक्स पॉलिसी' के कारण लगातार बढ़ रहा है, जिसका लक्ष्य 2030 तक लॉजिस्टिक्स लागत को GDP के 8-10% तक कम करना है, नोएडा की एडवांस्ड फैसिलिटीज को इसका सीधा फायदा मिलेगा। यह विकास उत्तर प्रदेश के राष्ट्रीय उत्पादन में योगदान बढ़ाने और प्रति व्यक्ति आय में सुधार करने के उद्देश्य को पूरा करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। एयरपोर्ट के आगे के फेज 2050 तक पैसेंजर और कार्गो कैपेसिटी को काफी बढ़ाने की योजना है।