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उद्घाटन हुआ, पर रास्ता अधूरा!
नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट (NIA) के बहुप्रतीक्षित उद्घाटन के साथ ही एक बड़ी समस्या सामने आ गई है - प्रभावी लास्ट-माइल कनेक्टिविटी का भारी अभाव। भले ही एयरपोर्ट संचालन के लिए तैयार है, लेकिन आने-जाने वाले यात्रियों को फिलहाल किराए की गाड़ियों, जिनमें इलेक्ट्रिक टैक्सी और बाइक टैक्सी शामिल हैं, पर ही निर्भर रहना पड़ेगा। यह व्यवस्था तात्कालिक है क्योंकि पब्लिक ट्रांसपोर्ट नेटवर्क का विकास अभी भी योजना के विभिन्न चरणों में है।
दिल्ली के IGI एयरपोर्ट से कितना अलग?
नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट के शुरुआती ऑपरेशन दिल्ली के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) के स्थापित एविएशन हब से बिल्कुल अलग हैं। दिल्ली के इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट (IGI) में डायरेक्ट मेट्रो लिंक (ब्लू और वॉयलेट लाइन), बसों की भरपूर सुविधा और टैक्सी का एक मजबूत नेटवर्क है। इसी तरह, मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज इंटरनेशनल एयरपोर्ट (CSMIA) में भी लोकल ट्रेन और रोड ट्रांसपोर्ट का अच्छा जुड़ाव है। लेकिन NIA में डायरेक्ट मेट्रो कनेक्टिविटी का अभाव है। प्रस्तावित मेट्रो लाइनें और रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (RRTS) अभी भी योजना या डिज़ाइन के चरणों में हैं। यह कमी यात्रियों के लिए सुविधाजनक, किफायती यात्रा की राह में एक बड़ी बाधा खड़ी करती है, भले ही एयरपोर्ट 150 किलोमीटर के कैचमेंट एरिया को सर्व करने के लिए डिज़ाइन किया गया हो।
कनेक्टिविटी की कमी का आर्थिक असर
हवाई अड्डे की पसंद में यात्रियों की सुविधा और पहुंचने में आसानी अहम कारक होते हैं। नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर कनेक्टिविटी की वर्तमान कमी कुछ यात्रियों को रोक सकती है, खासकर जो पब्लिक ट्रांसपोर्ट की तुलना में प्राइवेट वाहन या ऐप-आधारित टैक्सी को महंगा पाते हैं। बेहतर हवाई कनेक्टिविटी आमतौर पर क्षेत्रीय आर्थिक विकास को बढ़ावा देती है, व्यवसाय और पर्यटन को आकर्षित करती है। लेकिन, अगर NIA अपने सेवा क्षेत्र को कुशलता से नहीं जोड़ पाता है, तो पश्चिमी उत्तर प्रदेश और आसपास के राज्यों में आर्थिक गतिविधि को बढ़ावा देने की इसकी क्षमता सीमित हो सकती है, जिसका सीधा असर इसके विकास में किए गए बड़े निवेश पर पड़ेगा। हालांकि, दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे से एक नियोजित लिंक रोड ट्रांजिट में मदद करेगा, लेकिन विभिन्न पब्लिक ट्रांजिट विकल्पों का अभाव एक मुख्य बाधा बना हुआ है।
यात्रियों की परेशानी और कंपीटिशन में पीछे रहने का डर
प्राइवेट ट्रांसपोर्ट और राइड-शेयरिंग सेवाओं पर निर्भरता से यात्रियों के लिए तात्कालिक जोखिम पैदा हो सकते हैं। यात्रियों को अप्रत्याशित सर्ज प्राइसिंग, पीक आवर्स के दौरान उपलब्धता की समस्या और इंटीग्रेटेड पब्लिक ट्रांसपोर्ट की तुलना में लंबी यात्रा का सामना करना पड़ सकता है। इससे यात्रा की लागत बढ़ सकती है और फ्लाइट छूट सकती है, जिससे शुरुआत में ही नकारात्मक माहौल बन सकता है। पब्लिक ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट्स में देरी, जैसे कि फंडिंग की समस्याओं के कारण अटकी हुई सिटी बस सेवाओं के प्रस्ताव, ट्रांसपोर्ट समाधानों को समन्वित करने में व्यापक चुनौतियों को उजागर करते हैं। दिल्ली के IGI एयरपोर्ट की तुलना में, जो व्यापक पब्लिक ट्रांजिट प्रदान करता है, NIA एक महत्वपूर्ण नुकसान का सामना कर रहा है। बॉटनिकल गार्डन जैसे महत्वपूर्ण ट्रांजिट हब का NIA से सीधा जुड़ाव नहीं है, जिसके लिए कई ट्रांसफर की आवश्यकता होगी। नियोजित RRTS और मेट्रो एक्सटेंशन पूरा होने में कई साल दूर हैं, जिससे एयरपोर्ट शुरुआती परिचालन समस्याओं और यात्रियों की असंतुष्टि के प्रति संवेदनशील हो जाता है। प्राइवेट वाहनों पर यह भारी निर्भरता एक कम टिकाऊ, संभावित रूप से अधिक भीड़भाड़ वाले भविष्य के एक्सेस मॉडल की ओर भी इशारा करती है।
लंबे समय की कनेक्टिविटी की क्या हैं योजनाएं?
ज्यूरिख एयरपोर्ट इंटरनेशनल एजी की सहायक कंपनी यमुना इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्राइवेट लिमिटेड (YIAPL) ने तत्काल जरूरतों के लिए ग्राउंड ट्रांसपोर्ट पार्टनरशिप हासिल कर ली है। हालांकि, एयरपोर्ट की दीर्घकालिक सफलता उसकी नियोजित पब्लिक ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर को डिलीवर करने पर निर्भर करती है। राज्य-संचालित UPSRTC द्वारा 17 जिलों को जोड़ने की पहल और उत्तराखंड ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशन के साथ एक समझौते से भविष्य में सुधार की उम्मीद है, हालांकि समय-सीमा स्पष्ट नहीं है। बहु-अरब डॉलर की महत्वाकांक्षी गाजियाबाद-जेवर RRTS कॉरिडोर परियोजना प्रगति पर है, लेकिन पूरा होने में कई साल लगेंगे। जब तक ये इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट साकार नहीं हो जाते, NIA को कनेक्टिविटी की निरंतर चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा जो इसके विकास और क्षेत्रीय आर्थिक प्रभाव को प्रभावित कर सकती हैं।