Noida International Airport (NIA) ने अपना पहला महीना पूरा कर लिया है। इस दौरान करीब 2,800 यात्री हर दिन यहां से गुजरे, लेकिन कनेक्टिविटी की दिक्कतें और रूट कैंसिलेशन ने चिंता बढ़ा दी है। ट्रांजिट यात्रियों की संख्या भले ही बढ़ी है, लेकिन एयरलाइंस को कम डिमांड और दिल्ली के इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट (IGIA) से कड़ी टक्कर का सामना करना पड़ रहा है।
Noida International Airport (NIA) के शुरूआती एक महीने के परफॉरमेंस रिपोर्ट ने कुछ अच्छी खबरें दी हैं, लेकिन साथ ही कई बड़ी चुनौतियों को भी सामने लाया है। 15 जून से 13 जुलाई के बीच, इस एयरपोर्ट से 36,000 से ज्यादा यात्री सफर कर चुके हैं। पहले हफ्ते के मुकाबले चौथे हफ्ते में फ्लाइट ऑपरेशन्स में 170% की बढ़ोतरी हुई और यह 224 साप्ताहिक फ्लाइट्स तक पहुंच गया। लेकिन, इन सबके बावजूद एयरपोर्ट के सामने एक स्थिर यात्री आधार बनाने की बड़ी चुनौती है।
लोकेशन बनी बड़ी रुकावट
NIA की सबसे बड़ी समस्या इसकी लोकेशन है। नोएडा के मुख्य कमर्शियल सेंटर से करीब 65 किलोमीटर दूर होने के कारण, एयरपोर्ट दिल्ली के इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट (IGIA) से मुकाबला नहीं कर पा रहा है। IGIA अभी भी ज्यादा यात्रियों की पहली पसंद बना हुआ है, क्योंकि वहां से शहर तक पहुंचना आसान है। इसका सीधा असर रूट्स पर पड़ा है। Air India Express ने अपनी सेवाएं बंद कर दी हैं, जबकि दूसरे कैरियर्स ने भी अपने शेड्यूल में बदलाव किए हैं। IndiGo ने मुनाफे की कमी बताते हुए नोएडा-चंडीगढ़ रूट बंद कर दिया है, वहीं Akasa Air ने कुछ फ्लाइट्स को मुंबई रूट पर फोकस किया है।
ट्रांजिट हब के तौर पर उम्मीद
इन दिक्कतों के बावजूद, एयरपोर्ट एक ट्रांजिट हब के तौर पर अपनी जगह बना रहा है। पहले महीने में कुल यात्री यातायात का लगभग 40% ऐसे यात्री थे जो कनेक्टिंग फ्लाइट्स के लिए एयरपोर्ट का इस्तेमाल कर रहे थे। यह ट्रांजिट ट्रैफिक एयरपोर्ट के लिए काफी महत्वपूर्ण साबित हो सकता है, क्योंकि यह एयरलाइंस को अगले कुछ तिमाहियों में यहां अपनी सेवाएं जारी रखने के लिए प्रेरित कर सकता है।
कड़ी प्रतिस्पर्धा का माहौल
हालांकि, प्रतिस्पर्धा का माहौल बहुत सख्त है। कई अंतरराष्ट्रीय सेकेंडरी एयरपोर्ट्स के विपरीत, NIA एक ऐसे क्षेत्र में काम कर रहा है जहां मुख्य हब IGIA के पास अभी भी काफी खाली क्षमता है। IGIA की सालाना क्षमता 11 करोड़ यात्रियों की है, जबकि यह अभी 8 करोड़ से भी कम यात्रियों को संभाल रहा है। ऐसे में, 2030 तक इसके सैचुरेशन तक पहुंचने की उम्मीद नहीं है। यह NIA के लिए तुरंत एयरलाइंस और यात्रियों को आकर्षित करने में एक बड़ी रुकावट पैदा कर रहा है, क्योंकि एयरलाइंस उन रूट्स को प्राथमिकता देती हैं जहां भारी मांग का साबित ट्रैक रिकॉर्ड हो।
सड़क कनेक्टिविटी में सुधार की कोशिश
इन चिंताओं को दूर करने के लिए, यमुना एक्सप्रेसवे इंडस्ट्रियल डेवलपमेंट अथॉरिटी (YEIDA) नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया के साथ मिलकर सड़क संपर्क को बेहतर बनाने पर काम कर रही है। 15 अगस्त को एक नया इंटरचेंज खुलने वाला है, जो ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे को यमुना एक्सप्रेसवे से जोड़ेगा। इस प्रोजेक्ट से गाजियाबाद, हापुड़ और बुलंदशहर जैसे इलाकों के यात्रियों को फायदा होने की उम्मीद है। निवेशक और हितधारक इस इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट के असर पर नजर रखेंगे और देखेंगे कि क्या यह अधिक एयरलाइंस को यहां रूट बढ़ाने के लिए मना पाता है।