Noida Airport: दिल्ली से भी महंगी हो सकती हैं फ्लाइटें! क्यों मचा है हंगामा?

किराए का घमासान: क्या होगा यात्रियों का?

Noida International Airport (NIA) के कमर्शियल ऑपरेशन शुरू होने से ठीक पहले इसके किराए (Fare) को लेकर बड़ा विवाद खड़ा हो गया है। एयरलाइन्स और अधिकारियों को चिंता है कि प्रस्तावित एयरपोर्ट टैरिफ और पैसेंजर फीस की वजह से उत्तर प्रदेश सरकार द्वारा एविएशन फ्यूल (ATF) पर लगाए गए 1% टैक्स का फायदा यात्रियों को नहीं मिलेगा। वहीं, दिल्ली में ATF पर 25% VAT लगता है। नतीजतन, NIA से उड़ान भरने वाली फ्लाइट्स का किराया दिल्ली के Indira Gandhi International Airport (IGI) के बराबर या उससे भी ज्यादा रहने का अनुमान है।

NIA की पहली एयरलाइन IndiGo ने इस मामले में एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (AERA) को औपचारिक शिकायत भी भेज दी है। एयरलाइन का कहना है कि ये ऊंचे चार्जेज किराए को IGI से भी महंगा बना देंगे, जिससे पैसेंजर्स (Passengers) यहां आने से कतरा सकते हैं और नेशनल कैपिटल रीजन (NCR) में NIA के मकसद को ही झटका लग सकता है।

एयरपोर्ट ऑपरेटर का बचाव: 'निवेश जरूरी है'

Noida International Airport के ऑपरेटर, Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL), जो Zurich Airport International AG की यूनिट है, ने अपनी प्राइसिंग स्ट्रेटेजी (Pricing Strategy) का बचाव किया है। YIAPL का कहना है कि प्रस्तावित दरें देश भर के नए और पुराने एयरपोर्ट्स के मुकाबले प्रतिस्पर्धी (Competitive) हैं। ऑपरेटर के मुताबिक, इन दरों का मकसद भारी-भरकम इन्वेस्टमेंट (Investment) की रिकवरी करना है। प्रोजेक्ट के पहले फेज (Phase 1) के लिए करीब ₹11,282 करोड़ और पूरे प्रोजेक्ट के लिए ₹29,560 करोड़ का इन्वेस्टमेंट है। Zurich Airport AG की 2025 की फाइनेंशियल्स (Financials) भी बताती है कि उन्होंने CHF 1,361 मिलियन का रेवेन्यू (Revenue) और CHF 346 मिलियन का प्रॉफिट (Profit) कमाया है, जिसमें NIA जैसे बड़े इन्वेस्टमेंट शामिल हैं। YIAPL का तर्क है कि एफिशिएंट ऑपरेशन (Efficient Operations) पर फोकस करके वे एयरलाइन की लागत कम रखते हैं, जिसका फायदा यात्रियों को होता है।

IndiGo का गणित: कितना पड़ेगा जेब पर भारी?

IndiGo ने AERA को विस्तार से अपनी कैलकुलेशन (Calculation) सौंपी है, जिसमें NIA के प्रस्तावित फीस का फाइनेंशियल इम्पैक्ट (Financial Impact) बताया गया है। एयरलाइन का दावा है कि Airbus A320 और Boeing 737 जैसे आम विमानों के लिए लैंडिंग चार्ज (Landing Charges) NIA पर IGI के मुकाबले डोमेस्टिक (Domestic) फ्लाइट्स के लिए 119% और इंटरनेशनल (International) फ्लाइट्स के लिए 53% ज्यादा हैं। डोमेस्टिक यूजर डेवलपमेंट फीस (UDF) 400% से भी ज्यादा बताई जा रही है, और इंटरनेशनल पैसेंजर चार्ज भी काफी ज्यादा हैं। IndiGo का अनुमान है कि एक डोमेस्टिक राउंड-ट्रिप (Round-trip) Airbus A321 पर IGI के मुकाबले ₹1,88,000 ज्यादा महंगा पड़ सकता है। अगर रोजाना 15 राउंड-ट्रिप फ्लाइट्स का हिसाब लगाएं, तो यह दिल्ली की तुलना में सालाना करीब ₹103 करोड़ का अतिरिक्त बोझ होगा। IndiGo ने चेतावनी दी है कि इतने ऊंचे खर्चों की वजह से NIA एयरलाइन्स के लिए कमर्शियली वायबल (Commercially Viable) नहीं रहेगा।

रेगुलेटर और नेता भी पहुंचे मैदान में

Airports Economic Regulatory Authority (AERA) ने NIA के लॉन्च की सुविधा के लिए एक अंतरिम टैरिफ ऑर्डर (Interim Tariff Order) जारी किया है, जबकि वह रेगुलर टैरिफ पर फैसला ले रही है। हितधारकों (Stakeholders) की मीटिंग मार्च 2026 में हुई थी और अप्रैल 17 तक इनपुट मांगे गए थे, ताकि अप्रैल 1, 2026 से टैरिफ लागू हो सकें। AERA ने पहले अगस्त 2025 में ₹210 से ₹980 तक के प्रोविजनल UDFs (Provisional UDFs) का प्रस्ताव दिया था। किराए का यह मुद्दा राजनीतिक गलियारों तक भी पहुंच गया है। जेवर से बीजेपी MLA ने भी कथित तौर पर ऊंचे टिकट कीमतों पर सवाल उठाए हैं और केंद्र व राज्य के नेताओं से हस्तक्षेप की मांग की है। यह दिखाता है कि एयरपोर्ट प्राइसिंग (Airport Pricing) कैसे रीजनल डेवलपमेंट (Regional Development) और पब्लिक की राय को प्रभावित करती है।

सेक्टर वैल्यूएशन के बीच NIA की पोजिशन

NIA का Phase 1 हर साल 12 मिलियन पैसेंजर्स को हैंडल करेगा। यह ₹29,560 करोड़ के मास्टर प्लान का हिस्सा है, जिसमें Phase 1 का खर्च ₹11,282 करोड़ है। दिल्ली का IGI एयरपोर्ट, जो NIA का मुख्य कॉम्पिटिटर (Competitor) है, GMR Airports Infrastructure (GMRI) द्वारा चलाया जाता है। GMRI के शेयर करीब ₹101.32 पर ट्रेड कर रहे हैं, जिनका P/E रेश्यो (P/E Ratio) लगभग -562.83 है, जो हाल के नुकसान को दर्शाता है। InterGlobe Aviation (IndiGo), भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, का मार्केट कैप (Market Cap) ₹1.75 ट्रिलियन है और P/E रेश्यो 36.3 से 54.54 के बीच है। भारत का एविएशन सेक्टर (Aviation Sector) मजबूत ग्रोथ (Growth) के लिए तैयार है, जिसके 2034 तक USD 45.59 बिलियन तक पहुंचने का अनुमान है, जो 11.72% की एनुअल ग्रोथ रेट (CAGR) से बढ़ेगा। एनालिस्ट (Analysts) GMRI को लेकर पॉजिटिव हैं ('Strong Buy' कंसेंसस, टारगेट ₹112.71), जबकि IndiGo के पास 'Moderate Buy' कंसेंसस है, हालांकि कमाई की ग्रोथ को लेकर कुछ चिंताएं हैं।

ऊंचे टैरिफ से पैसेंजर्स के दूर होने का खतरा

NIA की प्राइसिंग स्ट्रक्चर (Pricing Structure) एक बड़ी कमजोरी पेश करती है। कम फ्यूल टैक्स के बावजूद IGI के मुकाबले कोई खास लागत का फायदा न होने से, NIA कंजेशन (Congestion) को कम करने और रीजनल ट्रैवल (Regional Travel) को बढ़ाने के अपने मकसद में नाकाम हो सकता है। IndiGo की आपत्तियां और राजनीतिक ध्यान इस बात की ओर इशारा करते हैं कि ऊंचे टैरिफ पैसेंजर्स को हतोत्साहित कर सकते हैं और एयरलाइन्स के लिए ऑपरेशन को अव्यावहारिक बना सकते हैं, खासकर अगर क्षमता का सही इस्तेमाल न हो। ऑपरेटर के सुझाव के अनुसार, लंबी अवधि में इन्वेस्टमेंट रिकवरी पर निर्भर रहने वाले टैरिफ शॉर्ट-टर्म डिमांड (Short-term Demand) को दबा सकते हैं - यह एक नए एयरपोर्ट के लिए बड़ी चुनौती है। NIA में मेट्रो और रैपिड रेल जैसी जरूरी ट्रांसपोर्ट लिंक्स (Transport Links) की कमी भी इसे IGI की तुलना में कम आकर्षक बनाती है।

NIA का भविष्य टैरिफ के समाधान पर निर्भर

वर्तमान प्राइसिंग चिंताओं के बावजूद, भारत का एविएशन मार्केट यात्रियों की बढ़ती संख्या और इंफ्रास्ट्रक्चर (Infrastructure) से प्रेरित होकर महत्वपूर्ण ग्रोथ के लिए तैयार है। एनालिस्ट GMR Airports Infrastructure को लेकर पॉजिटिव हैं और स्टॉक में संभावित उछाल की उम्मीद कर रहे हैं। InterGlobe Aviation को 'Moderate Buy' रेटिंग मिली है, हालांकि उसके फाइनेंशियल्स और कमाई की ग्रोथ पर निवेशकों को ध्यान देना होगा। AERA द्वारा तय किए जाने वाले फाइनल टैरिफ, साथ ही ऑपरेटर और एयरलाइन्स की स्ट्रेटेजी, NIA के पैसेंजर नंबर्स और लॉन्ग-टर्म सफलता को तय करेंगे।