नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) ने इस वित्तीय वर्ष में 54 हाईवे परियोजनाओं को मंजूरी देने की योजना बनाई है, जिनकी कुल लागत ₹1.80 लाख करोड़ होगी। पिछले साल के लक्ष्य की तुलना में यह कमी परियोजना निष्पादन की गति में बदलाव का संकेत दे रही है।
NHAI की नई योजना: 54 प्रोजेक्ट्स, ₹1.80 लाख करोड़ का लक्ष्य
नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) ने चालू वित्तीय वर्ष के लिए 54 हाईवे और एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को आवंटित करने की अपनी संशोधित योजना की घोषणा की है। इन परियोजनाओं में 2,442 किलोमीटर का क्षेत्र शामिल है, और इनका कुल पूंजीगत व्यय लक्ष्य ₹1.80 लाख करोड़ है। यह कदम पिछले साल की 124 परियोजनाओं, जो 6,376 किलोमीटर क्षेत्र में फैली थीं और जिनकी लागत ₹3.45 लाख करोड़ थी, की तुलना में परियोजनाओं की मात्रा में एक उल्लेखनीय कमी को दर्शाता है।
निष्पादन मॉडल और राज्यों का विवरण
ये परियोजनाएं महाराष्ट्र, कर्नाटक, तमिलनाडु, आंध्र प्रदेश और बिहार सहित तेरह राज्यों में फैली हुई हैं। इन विकासों को प्रबंधित करने के लिए, NHAI तीन अलग-अलग निष्पादन मॉडल का उपयोग कर रहा है। इनमें सबसे बड़ा हिस्सा, 26 परियोजनाओं के साथ, इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (EPC) मॉडल का पालन करेगा, जिसमें सरकार निर्माण की पूरी लागत वहन करती है। इसके अलावा, 21 परियोजनाएं हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल (HAM) का उपयोग करेंगी, जबकि सात परियोजनाएं बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (BOT) मॉडल के तहत आएंगी।
BOT मॉडल के तहत, निजी डेवलपर्स आमतौर पर 15 से 20 साल की रियायत अवधि के लिए निर्माण और संचालन की जिम्मेदारी लेते हैं, जिसमें रखरखाव की जिम्मेदारियां भी शामिल होती हैं। HAM परियोजनाओं में भी डेवलपर को 15 साल की अवधि के लिए रखरखाव का प्रबंधन करना होता है। ये मॉडल इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनियों में निवेशकों के लिए महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि मॉडल का चुनाव सीधे निर्माण फर्मों के कैश फ्लो, ऋण भार और निवेश पर रिटर्न को प्रभावित करता है।
इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनियों पर प्रभाव
NHAI भारत में हाईवे निर्माण का मुख्य चालक बना हुआ है, जो कुल राष्ट्रीय हाईवे नेटवर्क विकास का लगभग आधा हिस्सा संभालता है। अथॉरिटी के बोली पाइपलाइन में बदलाव से सड़क निर्माण कंपनियों और इंजीनियरिंग फर्मों की राजस्व दृश्यता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है। हालांकि पिछले साल के लक्ष्यों की तुलना में परियोजनाओं की कुल संख्या में कमी को मंदी के रूप में देखा जा सकता है, यह परियोजना चयन और पूंजी आवंटन में अथॉरिटी की विकसित प्राथमिकताओं को दर्शाता है।
इस क्षेत्र पर नजर रखने वाले निवेशकों को यह निगरानी करनी चाहिए कि व्यक्तिगत निर्माण कंपनियां इस संशोधित गति से मेल खाने के लिए अपने ऑर्डर बुक को कैसे समायोजित करती हैं। उच्च ऋण वाली कंपनियों के लिए, HAM या BOT जैसे विशिष्ट मॉडल की ओर बढ़ना - जहां निजी क्षेत्र अधिक वित्तीय जोखिम साझा करता है - दीर्घकालिक लाभप्रदता का एक प्रमुख कारक हो सकता है। इसके अलावा, ठेकेदारों की लागत मुद्रास्फीति का प्रबंधन करने और इन परियोजनाओं को निष्पादित करते समय मार्जिन बनाए रखने की क्षमता रुचि का एक केंद्रीय क्षेत्र बनी रहेगी।
अगले महत्वपूर्ण अपडेट में साल भर परियोजनाओं के पुरस्कार की वास्तविक गति और सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा टेंडर पाइपलाइन में किसी भी और समायोजन को देखना शामिल होगा। निवेशक यह भी निगरानी कर सकते हैं कि प्रमुख सूचीबद्ध इंफ्रास्ट्रक्चर खिलाड़ी अपनी आगामी तिमाही आय कॉल में इन विशिष्ट परियोजना निविदाओं पर कैसी प्रतिक्रिया देते हैं।