मुंबई एयरपोर्ट, मेट्रो में ब्लैकआउट: टेलीकॉम विवाद से लाखों लोग ऑफलाइन

मुंबई की प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाएं, नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (NMIA) और मुंबई मेट्रो एक्वा लाइन, मोबाइल नेटवर्क कनेक्टिविटी की गंभीर कमी का सामना कर रही हैं। यात्रियों और यात्रियों ने पूरी तरह से सिग्नल लॉस की सूचना दी है, जिससे अत्याधुनिक सुविधाएं संचार के डेड जोन बन गई हैं। यह व्यापक आउटेज बुनियादी ढांचा डेवलपर्स और देश के प्रमुख दूरसंचार ऑपरेटरों के बीच एक लंबे समय से चले आ रहे वाणिज्यिक विवाद का परिणाम है। अडानी ग्रुप के स्वामित्व वाले नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, जिसने 25 दिसंबर को परिचालन शुरू किया था, को रिलायंस जियो, भारती एयरटेल और वोडाफोन आइडिया से सेलुलर सिग्नल की अनुपस्थिति के बारे में तुरंत शिकायतें मिलीं। मुंबई मेट्रो एक्वा लाइन भी तीन महीने से इसी स्थिति से जूझ रही है। संघर्ष का मूल कारण दूरसंचार सेवाओं को सक्षम करने के लिए मांगी गई वाणिज्यिक शर्तें हैं। दूरसंचार ऑपरेटरों का तर्क है कि हवाई अड्डे और मेट्रो अधिकारियों द्वारा प्रस्तावित शुल्क "अत्यधिक" हैं। उनका दावा है कि लाइसेंस प्राप्त संस्थाओं के रूप में, स्पेक्ट्रम रखने वाले, वे दूरसंचार अधिनियम के राइट ऑफ वे (RoW) नियमों के तहत बुनियादी ढांचा स्थापित करने के लिए कानूनी रूप से हकदार हैं। उनकी आपत्ति बुनियादी ढांचा डेवलपर्स के इस आग्रह पर है कि वे मध्यस्थों के रूप में कार्य करते हुए, कनेक्टिविटी का प्रबंधन करने के लिए तीसरे पक्ष के प्रदाताओं को नियुक्त करें। नवी मुंबई हवाई अड्डे के लिए, ऑपरेटर लगभग ₹92 लाख प्रति माह प्रति ऑपरेटर शुल्क का दावा करते हैं, जो चार प्रमुख खिलाड़ियों के लिए सालाना लगभग ₹44.16 करोड़ है। उनका दावा है कि यह आंकड़ा, स्वतंत्र इन-बिल्डिंग समाधान (IBS) के लिए आवश्यक पूंजीगत व्यय से कहीं अधिक है। ऑपरेटरों का सुझाव है कि वे चौथी लागत पर समान नेटवर्क तैनात कर सकते हैं। मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) के साथ शुल्क को ₹40 लाख प्रति माह के बराबर करने का प्रस्ताव भी ऑपरेटरों ने मौजूदा फुटफॉल को देखते हुए अनुचित माना। इसकी तुलना में, दिल्ली जैसे हवाई अड्डे कथित तौर पर ₹10-12 लाख मासिक भुगतान करते हैं। मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (MMRC) ने पहले सऊदी अरब स्थित ACES को एक्वा लाइन के लिए एक तटस्थ होस्ट प्रदाता के रूप में नियुक्त किया था। बुनियादी ढांचा डेवलपर्स, जैसे NMIA, सख्त सुरक्षा प्रोटोकॉल, नियमित रखरखाव और त्वरित सेवा की आवश्यकता का हवाला देकर अपनी स्थिति का बचाव करते हैं, जो उनके अनुसार, आवश्यक सुरक्षा मंजूरी वाले ऑपरेटरों द्वारा आंतरिक रूप से प्रबंधित करना सबसे अच्छा है। दूरसंचार अधिनियम, 2023, और इसके संबंधित RoW नियम अनिवार्य करते हैं कि सार्वजनिक संस्थाएं उचित, पारदर्शी और गैर-भेदभावपूर्ण शर्तों पर दूरसंचार बुनियादी ढांचा पहुंच प्रदान करें। शुल्कों में प्रशासनिक और बहाली लागत शामिल होनी चाहिए, न कि राजस्व स्रोत बनना चाहिए। हालांकि, NMIA और मेट्रो जैसे निजी-संचालित बुनियादी ढांचे पर इन नियमों की प्रयोज्यता सरकारी अधिसूचना के अधीन है। दूरसंचार विभाग (DoT) ने मुद्दे को स्वीकार किया है और सक्रिय रूप से मध्यस्थता कर रहा है, गतिरोध को हल करने के लिए दूरसंचार ऑपरेटरों और बुनियादी ढांचा प्रदाताओं के बीच नियमित चर्चा आयोजित कर रहा है। इसका परिणाम भविष्य की सार्वजनिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में कनेक्टिविटी मानकों को काफी प्रभावित करेगा।