Mediterranean Shipping Company (MSC) की पोर्ट आर्म Terminal Investment Limited (TiL) Adani Vizhinjam Port में **49%** हिस्सेदारी खरीदने की तैयारी में है। यह डील करीब **₹13,000 करोड़** की है, लेकिन केरल सरकार प्रतिस्पर्धा और रेगुलेटरी नियमों के चलते इस पर बारीकी से नजर रख रही है। इस संभावित साझेदारी से ट्रांसशिपमेंट वॉल्यूम को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है, लेकिन बाजार में एकाधिकार बढ़ने की चिंताएं भी हैं।
रेगुलेटरी और प्रतिस्पर्धा की जांच
MSC (Mediterranean Shipping Company) की पोर्ट चलाने वाली यूनिट Terminal Investment Limited (TiL) ने Adani Vizhinjam Port Private Limited में 49% हिस्सेदारी खरीदने का प्रस्ताव दिया है। पूरे पोर्ट प्रोजेक्ट का वैल्यूएशन करीब ₹27,000 करोड़ है, जिससे इस हिस्सेदारी की डील लगभग ₹13,000 करोड़ की हो जाती है। यह कदम भारत के एक बड़े ट्रांसशिपमेंट हब के तौर पर विझिंजम पोर्ट की रणनीतिक स्थिति पर काफी ध्यान आकर्षित कर रहा है।
इस प्रस्ताव पर केरल सरकार की तीखी प्रतिक्रिया आई है। विपक्ष के नेता V.D. Satheesan ने कहा कि राज्य सरकार से सलाह नहीं ली गई है और कंसेशन एग्रीमेंट के तहत किसी भी शेयर ट्रांसफर के लिए पूर्व मंजूरी की आवश्यकता होती है। राज्य प्रशासन इस डील का कई पैमानों पर मूल्यांकन करेगा, जिसमें राष्ट्रीय सुरक्षा, पोर्ट को कॉमन-यूजर फैसिलिटी के तौर पर बनाए रखना और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करना शामिल है।
इंडस्ट्री एक्सपर्ट्स का मानना है कि MSC के आने से कार्गो की स्थिर आवक हो सकती है, जिससे पोर्ट को कोलंबो और सिंगापुर जैसे क्षेत्रीय हब से प्रतिस्पर्धा करने में मदद मिलेगी। हालांकि, इससे वर्टिकल इंटीग्रेशन (ऊर्ध्वाधर एकीकरण) की चिंताएं भी बढ़ गई हैं। यह आशंका है कि अगर दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी टर्मिनल में बड़ी हिस्सेदारी नियंत्रित करती है, तो वह अपने फायदे के लिए कार्गो की आवाजाही को प्रभावित कर सकती है, जिससे अन्य शिपिंग लाइनों को नुकसान हो सकता है। ऐसी चिंताएं यूरोपीय बाजारों में पहले भी इसी तरह की डीलों पर रेगुलेटरी जांच का कारण बनी हैं।
पर्यावरणीय और जवाबदेही संबंधी चिंताएं
इस कदम पर अतिरिक्त दबाव इसलिए भी है क्योंकि मई 2025 में MSC Elsa 3 जहाज के कोच्चि तट के पास डूबने की एक बड़ी समुद्री घटना हुई थी। इस जहाज से ईंधन और बड़ी मात्रा में प्लास्टिक पैलेट्स अरब सागर में फैल गए थे, जिससे केरल और तमिलनाडु के तटों पर लगातार पर्यावरणीय समस्याएं पैदा हो रही हैं। पर्यावरण समूहों ने इस घटना का इस्तेमाल भारतीय जल क्षेत्र में काम करने वाली ग्लोबल शिपिंग कंपनियों के लिए मजबूत जवाबदेही फ्रेमवर्क और जवाबदेही की मांग करने के लिए किया है।
इसके अलावा, प्रोजेक्ट का इतिहास भी विवाद का विषय बना हुआ है। कंट्रोलर एंड ऑडिटर जनरल (CAG) ने पहले भी मूल कंसेशन एग्रीमेंट के कुछ पहलुओं पर सवाल उठाए थे, यह सुझाव देते हुए कि जमीन अधिग्रहण और बुनियादी ढांचे पर महत्वपूर्ण सार्वजनिक खर्च के बावजूद यह डेवलपर के पक्ष में था। पर्यावरण विशेषज्ञों ने पोर्ट के ब्रेकवाटर के तटवर्ती कटाव और स्थानीय समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र पर दीर्घकालिक प्रभाव के बारे में भी चिंताएं जताई हैं, जिसमें चट्टानी रीफ (rocky reefs) का क्षरण भी शामिल है।
निवेशक अब इस बात पर नजर रखेंगे कि क्या राज्य और केंद्रीय अधिकारियों से आवश्यक रेगुलेटरी मंजूरी मिलती है, और कंपनी टर्मिनल प्रतिस्पर्धा और पर्यावरणीय जवाबदेही से संबंधित चिंताओं को कैसे दूर करती है। डील की अंतिम संरचना और सरकारी समीक्षा का परिणाम पोर्ट के ऑपरेशंस पर दीर्घकालिक प्रभाव को निर्धारित करने वाले प्रमुख कारक होंगे।