India Shipping: ₹51,383 करोड़ का महा-प्लान, पर शिपयार्ड और भू-राजनीतिक संकट बनेंगे रोड़ा?

समुद्री सुरक्षा और 51 हजार करोड़ का निवेश

भारत अपने समुद्री व्यापार को मजबूत करने के लिए एक महत्वाकांक्षी योजना पर काम कर रहा है। इस योजना के तहत वित्तीय वर्ष 2026-27 तक 2.85 मिलियन ग्रॉस टनेज (GT) के 62 नए जहाजों को भारतीय बेड़े में शामिल किया जाएगा। इस पूरे प्रोजेक्ट की लागत ₹51,383 करोड़ आंकी गई है। इस पहल का मुख्य कारण भू-राजनीतिक अस्थिरता में लगातार बढ़ोतरी है, खासकर होर्मुज जलडमरूमध्य (Strait of Hormuz) में। यह इलाका भारत के करीब आधे कच्चे तेल के आयात और बड़ी मात्रा में एलएनजी (LNG) आपूर्ति के लिए बेहद अहम है। जब यहां कोई भी व्यवधान आता है, तो कच्चे तेल की कीमतें 25-30% तक बढ़ सकती हैं, जिससे भारत के वार्षिक आयात लागत में अरबों की बढ़ोतरी हो जाती है। इससे न केवल रुपये पर दबाव पड़ता है, बल्कि महंगाई भी बढ़ती है।

इस दिशा में शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया (SCI), जिसका मार्केट कैपिटलाइजेशन लगभग ₹14,313 करोड़ और पी/ई रेशियो करीब 12.6 है, एक अहम भूमिका निभाएगा। यह विस्तार भारत की सप्लाई चेन को बाहरी झटकों से बचाने के लिए है, जैसा कि हाल ही में वैश्विक शिपिंग दरों और कंटेनर मूल्य अस्थिरता से साफ हुआ है। यह योजना 'मैरीटाइम इंडिया विजन 2030' और 'मैरीटाइम अमृत काल विजन 2047' जैसे बड़े लक्ष्यों के साथ भी जुड़ी है, जिनका मकसद भारत को एक वैश्विक समुद्री केंद्र बनाना है। FY 2025-26 के बजट में घोषित ₹25,000 करोड़ का 'मैरीटाइम डेवलपमेंट फंड' (Maritime Development Fund) भी इस बेड़ा विस्तार और इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट को बढ़ावा देगा।

घरेलू शिपयार्ड की सीमित क्षमता एक बड़ी चुनौती

हालांकि, इस बड़ी योजना की सफलता भारत की अपनी शिपबिल्डिंग (shipbuilding) क्षमता पर निर्भर करती है। वर्तमान में, भारत वैश्विक शिपबिल्डिंग क्षमता में लगभग 16वें स्थान पर है और बाजार हिस्सेदारी 1% से भी कम है, जिस पर चीन, दक्षिण कोरिया और जापान जैसी देशों का दबदबा है। भारतीय शिपयार्ड को उच्च पूंजी लागत, आधुनिक उत्पादन तकनीकों को अपनाने में देरी और कुशल श्रमिकों की कमी जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है। इन चुनौतियों के विपरीत, पूर्वी एशियाई देशों की कंपनियां बहुत कम लागत पर बड़े पैमाने पर उत्पादन करती हैं। भारत का लक्ष्य 2030 तक टॉप 10 और 2047 तक टॉप 5 शिपबिल्डिंग देशों में शामिल होना है, जिसके लिए मौजूदा उत्पादन क्षमता में भारी वृद्धि की आवश्यकता होगी। FY26 में 92 जहाजों और 1.584 मिलियन GT का इजाफा एक सकारात्मक संकेत है, लेकिन FY27 के लिए 62 जहाजों का लक्ष्य हासिल करना चुनौतीपूर्ण होगा। एक्सपर्ट्स का मानना है कि निजी क्षेत्र के बड़े निवेश और नीतिगत सुधारों के बिना, अल्पकालिक उत्पादन लक्ष्यों को हासिल करना मुश्किल हो सकता है, हालांकि 2047 तक यह संभव हो सकता है।

योजना पर मंडराते भू-राजनीतिक और आर्थिक जोखिम

सरकारी निवेश और रणनीतिक लक्ष्यों के बावजूद, भारत के समुद्री विस्तार की योजना पर कई जोखिम मंडरा रहे हैं। अभी भी भारत अपने व्यापार का 98% से अधिक विदेशी-ध्वजांकित (foreign-flagged) जहाजों पर निर्भर है, जिसके कारण सालाना लगभग 90 बिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान देश से बाहर जाता है। होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास की भू-राजनीतिक अस्थिरता व्यापक आर्थिक जोखिमों को बढ़ाती है; उदाहरण के लिए, कच्चे तेल की कीमतों में हर 10 डॉलर की बढ़ोतरी भारत के आयात बिल में 15-20 बिलियन डॉलर जोड़ सकती है, जो रुपये पर दबाव डालेगा और चालू खाता घाटे (current account deficit) को बढ़ाएगा। इसके अलावा, महत्वाकांक्षी शिपबिल्डिंग लक्ष्य उस क्षमता पर आधारित हैं जो चीन जैसे देशों से काफी पीछे है, जिनकी बेड़े का मूल्य 291 बिलियन डॉलर से अधिक है। योजना के अनुसार बेड़े के बढ़ने के बावजूद, भारत का वर्तमान बेड़ा, जो 14.2 मिलियन GT से अधिक है, चीन और जापान जैसे प्रमुख खिलाड़ियों की तुलना में काफी छोटा है। इस योजना की सफलता न केवल जहाजों के अधिग्रहण पर निर्भर करती है, बल्कि एक प्रतिस्पर्धी घरेलू शिपबिल्डिंग उद्योग विकसित करने और जटिल वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को नेविगेट करने पर भी निर्भर करती है, ऐसे क्षेत्र जहां भारत को ऐतिहासिक रूप से बाधाओं का सामना करना पड़ा है।

भारत के शिपिंग लक्ष्यों के लिए आगे का रास्ता

आगे चलकर, भारत के समुद्री विस्तार की सफलता नीतियों को व्यावहारिक परिणामों में बदलने पर निर्भर करेगी। 'मैरीटाइम इंडिया विजन 2030' और हाल के बजट आवंटन, जिसमें ₹25,000 करोड़ का 'मैरीटाइम डेवलपमेंट फंड' शामिल है, स्पष्ट रूप से सरकार की प्रतिबद्धता को दर्शाते हैं। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, निजी क्षेत्र की भागीदारी को एकीकृत करना और कुशल श्रम व वित्तपोषण जैसे मुद्दों को हल करना महत्वपूर्ण होगा। हालांकि इस क्षेत्र में विकास की अपार संभावनाएं हैं, जो भारत की बढ़ती वैश्विक व्यापार में भूमिका और उसकी आयात आवश्यकताओं से प्रेरित है, शिपबिल्डिंग और संचालन में संरचनात्मक अक्षमताओं को दूर करना 2047 तक महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को साकार करने की कुंजी है।