वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (WDFC) पूरी तरह तैयार: लॉजिस्टिक्स की लागत घटेगी, GDP को मिलेगा बड़ा बूस्ट!

20 साल का इंतजार खत्म, अब माल ढुलाई होगी सुपरफास्ट

लगभग दो दशक के विकास के बाद, वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (WDFC) के अंतिम सेक्शन भी अब चालू हो गए हैं। भारत के सबसे व्यस्त बंदरगाह, जवाहरलाल नेहरू पोर्ट टर्मिनल (JNPT) से लेकर दादरी तक फैला यह 1,506 किलोमीटर लंबा कॉरिडोर, देश के माल परिवहन में एक बड़ा बदलाव लाने के लिए तैयार है। इस प्रोजेक्ट के पूरा होने की आधिकारिक तारीख 31 मार्च, 2026 है, जो कि अक्टूबर 2023 में ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (EDFC) के चालू होने के बाद एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। अब दोनों मिलकर एक ऐसा मजबूत नेटवर्क तैयार करते हैं जो सिर्फ माल ढुलाई के लिए समर्पित है।

इकोनॉमी को मिलेगा ₹16,000 करोड़ का बूस्ट

WDFC के पूरी तरह चालू होने से भारत की लॉजिस्टिक्स क्षमता में बड़ा सुधार होगा। अनुमान है कि इससे लॉजिस्टिक्स पर होने वाला खर्च GDP के लगभग 14% से घटकर 8-9% तक आ जाएगा। यह सुधार राष्ट्रीय GDP में लगभग ₹16,000 करोड़ का योगदान कर सकता है। इस कॉरिडोर को हाई एक्सल लोड कैपेसिटी और डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेनें चलाने के लिए डिजाइन किया गया है। इसका मतलब है कि अब माल को पहले से दोगुना तेजी से, ज्यादा वजन के साथ और बार-बार ले जाया जा सकेगा। उम्मीद है कि इससे सड़कों और मौजूदा रेलवे लाइनों पर ट्रैफिक का दबाव कम होगा, कई रूटों पर ट्रांजिट टाइम आधा हो जाएगा और यात्री ट्रेनों के नेटवर्क पर कंजेशन कम होगा।

DFCCIL का परफॉरमेंस और रेल की क्षमता

इस प्रोजेक्ट को संभालने वाली डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL) ने फाइनेंशियल ईयर के लिए लगभग ₹8,100 करोड़ का रेवेन्यू दर्ज किया है, जो मार्च 2025 में समाप्त हुआ। कंपनी का ऑथोराइज्ड कैपिटल ₹22,000 करोड़ है, जबकि पेड-अप कैपिटल लगभग ₹15,729 करोड़ है। यह जानना महत्वपूर्ण है कि बल्क कार्गो के लिए रेल परिवहन सबसे कॉस्ट-एफिशिएंट तरीका है, जिसकी लागत प्रति टन-किलोमीटर ₹1.96 आती है, जबकि सड़क परिवहन पर ₹3.78 खर्च होता है। DFCs पहले से ही इंडियन रेलवेज के कुल फ्रेट ट्रैफिक का 13.4% संभाल रहे हैं, भले ही वे नेटवर्क का सिर्फ 4% हैं। FY 2024-25 में ट्रेन ऑपरेशंस में 48% की वृद्धि देखी गई, और एवरेज स्पीड 50-75 kmph के बीच रही।

राष्ट्रीय नीतियों से तालमेल और भविष्य की योजनाएं

यह प्रोजेक्ट राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स पॉलिसी के लक्ष्यों के साथ पूरी तरह से मेल खाता है, जिसका टारगेट 2030 तक लॉजिस्टिक्स कॉस्ट को GDP के 8% तक लाना है। साथ ही, यह नेशनल रेल प्लान के उद्देश्य को भी पूरा करता है, जो 2051 तक माल परिवहन में रेल की हिस्सेदारी 45% तक बढ़ाना चाहता है। DFCCIL भविष्य में ईस्ट कोस्ट, ईस्ट-वेस्ट और नॉर्थ-साउथ जैसे नए कॉरिडोर के लिए विस्तृत प्रोजेक्ट रिपोर्ट तैयार कर रहा है, जिसमें लगभग ₹4 लाख करोड़ के निवेश की योजना है। इसके अलावा, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स हब और गति शक्ति कार्गो टर्मिनल विकसित करने की भी योजनाएं हैं, जिससे फर्स्ट-एंड-लास्ट-माइल कनेक्टिविटी बेहतर होगी और रेल मार्ग की ओर मोडल शिफ्ट को बढ़ावा मिलेगा।

प्रोजेक्ट की लागत और अभी भी मौजूद चुनौतियां

WDFC प्रोजेक्ट पर लैंड एक्विजिशन को छोड़कर ₹1,02,159 करोड़ से अधिक का भारी खर्च आया है। COVID-19 महामारी और राइट-ऑफ-वे जैसी समस्याओं के कारण हुई देरी से प्रोजेक्ट के समय-सीमा और कुल खर्च पर असर पड़ सकता है। हालांकि लंबी दूरी की यात्रा के लिए रेल सस्ता है, लेकिन छोटी दूरी के सफर और सीधे घर तक डिलीवरी के मामले में सड़क परिवहन अभी भी बेहतर है। सरकार द्वारा समर्थित इकाई होने के नाते, DFCCIL काफी हद तक रेल मंत्रालय से इक्विटी इन्फ्यूजन और समर्थन पर निर्भर करता है। मार्च 2025 तक, कंटिंजेंट लायबिलिटीज लगभग ₹14,692 करोड़ थीं। पूरे नेटवर्क का ऑप्टिमल यूटिलाइजेशन सुनिश्चित करना और पोर्ट ऑपरेशंस के साथ सीमलेस इंटीग्रेशन अभी भी महत्वपूर्ण ऑपरेशनल बाधाएं बनी हुई हैं।

एनालिस्ट्स का नजरिया

इंडिया रेटिंग्स ने DFCCIL को 'IND AAA' की मजबूत रेटिंग दी है। यह रेटिंग भारत सरकार के साथ इसके मजबूत लिंकेज, बेहतर लिक्विडिटी और रणनीतिक महत्व को दर्शाती है। वर्तमान फोकस पूरा हो चुके कॉरिडोर की ऑपरेशनल एफिशिएंसी को अधिकतम करने, उन्हें व्यापक लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम के साथ इंटीग्रेट करने और भविष्य की विस्तार योजनाओं को लागू करने पर है। फ्रेट टर्मिनल और मल्टीमॉडल हब में चल रहे विकास के साथ-साथ डेट रीफाइनेंसिंग की संभावनाएं, भारत के फ्रेट बैकबोन को मजबूत करने और वैश्विक व्यापार में इसकी स्थिति को बेहतर बनाने के निरंतर प्रयासों का संकेत देती हैं।