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केंद्रीय मंत्री एच.डी. कुमारस्वामी के मुताबिक, भारत की इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की ओर यह बढ़त सिर्फ पर्यावरण के लिए ही नहीं, बल्कि एक बड़े औद्योगिक बदलाव और आर्थिक अवसर के रूप में देखी जा रही है। जहां देश 2070 तक नेट-जीरो एमिशन का लक्ष्य साध रहा है, वहीं EV सेक्टर सरकारी सपोर्ट और बढ़ती कंज्यूमर डिमांड के दम पर जोरदार ग्रोथ दिखा रहा है। हालांकि, ये बड़े लक्ष्य और रजिस्ट्रेशन के आंकड़े जमीनी हकीकत की जटिलताओं को भी सामने लाते हैं, जैसे कि इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, कड़े कॉम्पिटिशन का सामना और सरकारी सब्सिडी के साथ-साथ मार्केट-बेस्ड ग्रोथ को भी बनाए रखने की ज़रूरत।
मार्केट में धूम और सरकारी नीतियों का सहारा
भारतीय EV मार्केट में गजब की रफ्तार देखी जा रही है। फाइनेंशियल ईयर 2025 में इसकी कंपाउंड एनुअल ग्रोथ रेट (CAGR) 60% के पार निकल गई और रजिस्टर्ड वाहनों की संख्या लगभग 20 लाख तक पहुंच गई। इस तेजी के पीछे सरकार की कई अहम योजनाएं हैं, जैसे ऑटोमोटिव और बैटरी मैन्युफैक्चरिंग के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेटिव (PLI) स्कीम्स और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में भारी निवेश। हैवी इंडस्ट्रीज मिनिस्ट्री ने PM E-DRIVE स्कीम के तहत देश भर में 70,000 से ज़्यादा चार्जिंग स्टेशन लगाने के लिए ₹2,000 करोड़ का फंड आवंटित किया है। इन फिस्कल और पॉलिसी सपोर्ट के चलते डिमांड बढ़ी है और मैन्युफैक्चरिंग इकोसिस्टम मजबूत हुआ है। यह भी देखा गया है कि सरकारी सब्सिडी ने निवेश किए गए पब्लिक फंड्स का 21 गुना मार्केट वैल्यू तक पैदा किया है। ऐसे कदम खासकर टू-व्हीलर और थ्री-व्हीलर सेग्मेंट में EVs को आम आदमी की पहुंच में लाने में कामयाब रहे हैं, जो सेल्स में सबसे बड़ा हिस्सा रखते हैं।
ग्लोबल तस्वीर और इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी
अपनी शानदार ग्रोथ के बावजूद, भारत में EVs का इस्तेमाल (पेनेट्रेशन) टॉप ग्लोबल मार्केट्स की तुलना में अभी भी काफी कम है। 2024 में नई कार बिक्री में EV की मार्केट शेयर करीब 2-3% ही थी, जो कि प्रमुख देशों के 5% के औसत से काफी पीछे है। देश का चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर भले ही बढ़ रहा हो, पर यह इंटरनेशनल स्टैंडर्ड्स से काफी पीछे है। हर 100 किलोमीटर पर औसतन सिर्फ 3.2 चार्जिंग स्टेशन हैं, जबकि चीन में यह 12.3 और यूरोपियन यूनियन में 8.5 हैं। 2025 तक देश भर में लगे पब्लिक चार्जिंग स्टेशनों की संख्या लगभग 26,367 है, जो अभी भी ज़्यादातर बड़े शहरों में ही केंद्रित हैं। इससे 'रेंज एंजाइटी' (एक बार चार्ज करने पर गाड़ी कितनी दूर जाएगी, इसकी चिंता) बढ़ती है और बड़े पैमाने पर EV अपनाने में रुकावट आती है। इंफ्रास्ट्रक्चर की यह कमी और खासकर बैटरीज जैसे ज़रूरी कंपोनेंट्स के लिए इंपोर्ट पर निर्भरता, आत्मनिर्भरता और ग्लोबल कॉम्पिटिशन में आगे बढ़ने में बड़ी बाधा है।
बाजार के जानकारों की चिंताएं
EVs को भारी सब्सिडी देकर अपनाने की भारत की रणनीति, शुरुआती ग्रोथ के लिए भले ही कारगर रही हो, लेकिन इसमें कुछ छुपे हुए खतरे भी हैं। EV मार्केट का एक बड़ा हिस्सा अभी भी इन सरकारी इंसेंटिव्स पर निर्भर है, जिससे सवाल उठता है कि अगर ये सपोर्ट जल्दी वापस ले लिए गए तो ग्रोथ कितनी सस्टेनेबल (टिकाऊ) रहेगी। भारत की बड़ी डोमेस्टिक मैन्युफैक्चरर्स के लिए वैल्यूएशन मेट्रिक्स मिले-जुले हैं। टाटा मोटर्स, जो इलेक्ट्रिक पैसेंजर व्हीकल्स में करीब 43% मार्केट शेयर (फरवरी 2025) के साथ लीड कर रही है, 30.14 के P/E रेश्यो पर ट्रेड कर रही है। महिंद्रा एंड महिंद्रा, जो SUVs और इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स में मजबूत है, का P/E 32.51 है। इसके मुकाबले, टेस्ला जैसी ग्लोबल EV दिग्गज 370x के आस-पास P/E रेश्यो के साथ कड़ी जांच का सामना कर रही है, और उन्हें भारत में मार्केट एक्सेस की चुनौतियां भी झेलनी पड़ रही हैं। वहीं, ओला इलेक्ट्रिक जैसी कंपनियां -6.1 के नेगेटिव P/E के साथ बड़ा लॉस दिखा रही हैं, जो इस सेक्टर की कैपिटल-इंटेंसिव (पूंजी-गहन) प्रकृति और प्रॉफिटेबिलिटी (लाभप्रदता) की चुनौतियों को उजागर करता है। लिथियम और कोबाल्ट जैसे बैटरी मटीरियल्स के लिए पूर्वी एशियाई देशों से इंपोर्ट पर निर्भरता, 'मेक इन इंडिया' के सपने के लिए एक बड़ी कमजोरी है जिस पर तुरंत काम करने की ज़रूरत है। राज्यों की बदलती EV पॉलिसीज भी इन्वेस्टर्स और मैन्युफैक्चरर्स के लिए अनिश्चितता पैदा कर रही हैं।
आगे की राह
एनालिस्ट्स (विश्लेषकों) का अनुमान है कि भारत के EV मार्केट में 2023 से 2030 के बीच 34.45% की सालाना ग्रोथ रेट (CAGR) देखने को मिलेगी। यह उम्मीद सरकार के लगातार सपोर्ट, तेजी से बढ़ते इंफ्रास्ट्रक्चर और इनोवेशन पर टिकी है। $3000 से कम की कीमत वाली विंग्स EV रॉबिन (Wings EV Robin) जैसी अल्ट्रा-अफॉर्डेबल EVs का आना, भारत की ग्लोबल मार्केट को हिला देने की क्षमता को दर्शाता है, जहां वह इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को और भी किफायती बना सकता है। यह अफॉर्डेबिलिटी पर फोकस, डोमेस्टिक मैन्युफैक्चरिंग के साथ मिलकर, भारत को उन ग्लोबल प्लेयर्स को पछाड़ने की पोजीशन में ला सकता है जो प्रीमियम सेगमेंट पर ध्यान दे रहे हैं। हालांकि, इस विजन को हकीकत बनाने के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, कंपोनेंट्स के लोकल प्रोडक्शन और सब्सडी स्ट्रक्चर्स को इस तरह से विकसित करने की ज़रूरत है कि मार्केट सचमुच आत्मनिर्भर बन सके।